汽车|达喀尔这样的勇者游戏，为什么国内没什么人关注？( 三 ) 比赛|赛车|赵宏|扎克尔|勇士-「四川龙网」

对于竞技赛事，不少人都认为现场直播才是灵魂，没有现场直播，就失去了很多乐趣，甚至是没有灵魂。所以没直播看的拉力赛，纵然有着不错的观赏性，但大家却不会像关注F1那样去了解拉力赛的比赛本身，而是看看有没有好看的图片可以存下来做个壁纸，然后就过了。

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拉力赛的商业价值不高？虽然汽车赛事也属于竞技运动的一种，但背后是否具有足够的商业价值，也会影响着这项赛事在不同地区的关注度。
毫无疑问，达喀尔是一场勇敢者的游戏，别说取得名次，能够站在达喀尔发车台上的人，都已经充分证明了自己的价值。
众所周知，赛车这项运动的另一个名字是烧钱，所以在赛车的世界里，除了追逐梦想，剩下的几乎无不跟钱相关，周冠宇加入阿尔法·罗密欧F1车队就属于“带资进组” ，大笔的资金当然不全是来自于雄厚的家底，绝大部分是来自于商业赞助，赞助商大概都是因为看准了“首位中国F1正式车手”的商业价值。

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那么达喀尔呢？我们似乎很难找到达喀尔在目力可及的范围之内存在的商业价值，尤其是对于中国市场而言！
你去参加了达喀尔，除了能证明你是英雄之外，似乎就没有别的意义了。
这么多年来，达喀尔赛场上其实一直都活跃着中国力量，要说中国拉力车手在国际赛场上的表现，其实比起场地赛来说是更有说服力的，但可能也是因为拉力赛整体在中国的关注度不那么高，所以他们在国际赛场上大放异彩的机会较少。

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▲ 曾出征达喀尔的中国车手徐浪，是中国具有代表性的拉力赛车手之一，在2008年“穿越东方”赛中被断裂拖车钩击中头部不幸离世，韩寒导演的电影《乘风破浪》便是致敬徐浪之作
曾几何时，中国力量在达喀尔有着比当今更为壮大的队伍，我们曾经是可以见到中国厂商向达喀尔派出车队的。
比如最早有作为合资品牌的郑州日产帕拉丁车队，后来有中国三菱拉力艺车队，奇瑞旗下的威麟、长城哈弗、宝沃等品牌都为达喀尔中国力量做过贡献。
其中长城哈弗成绩最为出色，外籍车手索萨曾在2014年驾驶着哈弗赛车在第一赛段豪取赛段冠军。

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但后来中国几乎没有厂队再出征达喀尔了，我们现在在达喀尔赛场看到的中国面孔，他们更多是为了追逐梦想而去的。在国内，达喀尔拉力赛没有大媒体进行追踪报导，即便参加了达喀尔，也没什么机会在国人的视线里曝光，从而就没有商业价值了。投入产出比极低，厂商自然也不想玩了。毕竟如果想要像长城哈弗那样取得好成绩，那可不是拿一辆民用车敲敲打打让它能坚持完赛这么“容易”的。

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▲ 中国车组张国宇/潘宏宇
而大媒体不进行追踪报导的原因也很简单——费劲、费钱，并且就如刚才所说，即便进行了追踪报导，也还是无法将赛场上最精彩的画面第一时间展现在观众面前。
达喀尔车手在比赛中遭遇的美好与艰辛，最终也只有他们自己能够体验，他们只能用苍白的语言来分享，观众也得不到足够的参与感。

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