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澎湃新闻于11月9日报道，尿素短缺问题在韩国持续扩大，包括物流，建筑、钢铁、汽车制造等行业均将受到严重影响，特别是交通领域，难以计数的柴油机即将停运，将对交通与物流行业产生致命打击！
另据韩联社11月10日报道，韩国外交部表示，由于韩国尿素短缺，向中国订购的1.87万吨尿素将紧急入韩 。有朋友戏称，不就是尿素么，撒泡尿进去不就结了么？但话说回来，这尿素怎么就和柴油机搭上边了呢？再说了，韩国人不是自称大韩民国么，为什么尿素也要进口？
尿素与柴油机之间究竟有什么关系？大家都知道，车用动力一般有三种，汽油机、柴油机和电动机，各位在开的轿车等私家车或者公司用车，大部分都是汽油机，柴油机一般用在皮卡或者客车与重型载重车辆上，与汽油机相比，柴油车耐操，扭矩大，成本相对比较低，维护也比较方便 。
而且柴油也比汽油粘度大，不容易挥发，比较不容易点燃，比起易挥发的汽油不知道要安全多少倍，而且柴油机非常耐用，比如著名的单缸柴油机就是农村经典的拖拉机动力，甚至轮子开掉了，柴油机拆下来维护下还能继续用作水泵的动力 。
为何我们不用柴油机？
柴油机和汽油机工作原理其实差不多，唯一的差别是柴油机是压燃式，而汽油机则是火花塞点燃，两者的区别则是柴油机气缸压缩比可达11~22，而汽油机压缩比很少会超过12 。
压缩比大有很多优势，爆发的扭矩更大，也无需点火系统，比汽油机外围机构要少，供油系统也简单，热效率和经济性比汽油要好得多，那么多优点为什么不用柴油机？
很简单，柴油机污染特别大？
在大家的印象中就是这个概念，因为冒黑烟的柴油机给大家的印象太深了，比如碳微粒和氮氧化物比汽油机要高得多，不过汽油机排放的CO、NOX与CH也比柴油机要高，两者其实半斤八两 。
最关键的还是柴油机振动与噪音太大，这个压燃式不太好控制，缸体也比较笨重，转速也高不起来，不过随着技术的进步，比如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，柴油机也在轿车领域普及开来 。
尿素和柴油机到底啥关系？
尿素就是给柴油机控制排放用的，开车的朋友应该都知道车上有一个叫做三元催化的东西，位置是在排气管部位有一段突起，由外壳、衬垫材料以及载体外壳与载体等组成，其中载体中含有铂、铑等贵金属 。
它的作用是对汽油机排放的一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOX）催化，变成无害的二氧化碳、水和氮气 。
柴油机排放的主要是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒)，其中NOX与PM(碳烟颗粒)非常高，因此用三元催化效果不太行（近年来也有开发出效率比较高的技术），因此对柴油机尾气的控制，一般是通过尿素来处理的 。
当然这颗不是把整袋的化肥倒进去，而是尿素的水溶液，不过可不是把尿素的水溶液加进油箱里，而是专门有个尿素容易的存放桶，在柴油机的尾气中喷入尿素溶液中和，其过程大致如下图：
上图是柴油机尾气处理的SCR系统，其中最关键的就是在SCR前面喷入尿素溶液，然后与高温尾气混合，然后：
尿素在高温下发生水解和热解反应后生成氨气（NH3），这些氨气与尾气一起进入SCR催化器（也就是我们所说的消音器），在催化剂的高温表面（300~500°C），氨气将氮氧化物还原为无毒无害的氮气和水，多余的氨气也被还原为氮气 。这样排出的尾气中氮氧化物含量大大降低，排出只有氮气、二氧化碳和水（最理想的结果） 。据资料，SCR系统的转化效率可达90%以上，大大降低了柴油机的污染排放 。
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