长安、吉利、哈弗，谁才是中国品牌之王？( 三 )

在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后，相信大家跟我一样感到十分意外，因为奇瑞汽车在声量方面早就跟其它中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传自己“技术宅”的品牌属性外，我们就很难看到关于奇瑞汽车在其它方面的营销宣传了。但即使这样，它的销量却依然比比亚迪还高，这你受得了么？当然啦，这也从侧面说明了奇瑞确实有一批忠实的用户和粉丝。
在2018年北京车展见到瑞虎8的时候，我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款，究其原因还是因为它的性价比足够高。作为一辆4.7米车长的中型SUV，瑞虎8提供了5、6、7座车型可选，8.88-15.99万的价格却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还便宜，再加上最近两年国内的二孩家庭越来越多，很多二、三线城市的“多孩”家庭都会更倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV，可以说瑞虎8的确赶上了好时候。
从市场占有率的角度来看，奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例，这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报显示，他们全年的净利润只有737.18万元，这对于一家年销量数十万台的车企来说，实在是太少了。按照奇瑞去年44.9万辆的销量来计算，平均卖出一辆车，奇瑞的净利润只有16.4元。
对比之下，2020年长城汽车的净利润为53.92亿元，吉利汽车为55.3亿元，看到这相信大家也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个问题的原因有很多，此前连续多年技术研发的投入、星途高端品牌的失利、外加上合资捷豹路虎的衰落，都是奇瑞盈利能力低下的因素。好在奇瑞去年也算是扭亏为盈，要知道此前奇瑞可是常年亏损的......
对于新能源行业的提前布局，让比亚迪在最近几年坐稳了国内新能源市场老大的位置，虽然在单一车型销量上有宏光MINIEV这样的后来者居上，但从整个品牌的销量来说，比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不过，由于比亚迪在纯燃油车领域相对弱势，所以在销量上就只能排到中国品牌的第6位了。
出色的外形内饰设计，再加上“王朝家族”遍布各个级别的车型，比亚迪已经实现了10-30万价位几乎全领域的产品覆盖，去年7月上市的汉EV、汉DM也大获成功，月均销量逼近一万台，不知不觉已经把自己的身价提升到了20万以上的市场。
更重要的是，比亚迪在去年年底推出了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，并且将这项技术迅速扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上，直接把比亚迪的混动技术水平提到了与丰田、本田齐平的地位。
从技术核心来说，DM-i就是在本田i-MMD的基础上，加入了外接充电电池，以及高速状态的混合驱动模式，外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热效率机头，直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。
或许很多同学不知道这样做的意义有多重大，我举个简单的例子，如果你所在的城市购买插电混动车型可以免摇号，同时你又没有充电条件，只能把它当做一辆纯燃油的混动车使用的话。此前的比亚迪DM车型，在不充电情况下使用的油耗是相当感人的，像是唐DM的城市油耗很轻松就会超过10L/100km 。而在换用了新的DM-i超级混动后，唐DM-i在城市内的百公里油耗可以做到6L以内，几乎可以媲美CR-V混动这类车型了。
用车成本的大幅度降低，让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因如此，在今年6月，比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了超过9000台，10.58万的价格就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎，性能媲美1.5T思域，还能在大部分城市享受免摇号政策的车，真是想不火都难。
在新能源浪潮的大背景下，以比亚迪目前的口碑和技术实力，只要稳扎稳打推陈出新，不犯什么重大错误，短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。或许比亚迪未来要扛住的，是不断降价的国产特斯拉，以及越来越多合资新能源车的竞争压力。

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