附：着陆后半年没复飞原因刘传健为什么不飞了( 二 )

而刘传健驾驶的飞机起落架依旧没有放好，在这种情况下，指挥员告诉他操作要领，接下来就全靠他自己了。当他驾驶飞机一点点靠近机场时，前轮仍旧没有放好，而此时飞机上不止有刘传健一人，还有领航员、通信员。这意味着，一旦出现意外，那么就将是三条人命。
刘传健不敢有丝毫马虎，指挥员告诉他带住前轮，他立即做出操作，最终在关键时刻稳稳地将飞机停在了跑道上。看到这一幕的在场人员，心里的石头才落了下来。
也正是这次经历，让刘传健明白了以往日复一日的训练，以及做的各种特情训练、不确定情况的训练，都是为了这一刻，也是为了避免这一刻。同时，这件事也让他意识到，再多的训练，而真正发生意外情况时，总是超乎人们想象的。
从那之后，他更加勤奋学习和训练，并且每次起飞前检查飞机时，他总会多看一眼，即便是有一点的疑问，他都会向机务维护人员询问。
这个习惯一直到他后来退役，转而成为民航飞行员，都没有改变。因为在他看来，飞行不能有一点的含糊，只有一丝不苟地把每一个动作做好，才能保证安全。
2006年，刘传健退役后，进入四川航空公司担任飞行员。从一名空军到一名机长，期间其实并不像很多人认为的那样，是从上到下的转变。
当时，刘传健首先面临的问题就是，操作驾驶不熟悉的飞机机型。在这之前，他所开的飞机都是手动操作的，而川航的客机都是国外进口，很多设备都是全自动，并且上面全是英文。
第一天学习时，刘传健完全都没有搞明白，他不得不在第二天重新请教老师，在老师的讲解下，他一点点地学习和适应。
【附：着陆后半年没复飞原因刘传健为什么不飞了】非要说他的优势的话，那大概是他军人的意志力，让他不管遇到任何问题，总是以肯下功夫、相信只要认真学习，再加上坚持不懈地训练，就能做得出色的信念。因此，刘传健很快就熟练地掌握了飞机的操作和驾驶。
不仅如此，在日常生活中，他也从没有停止学习。睡觉之前，他总会观看飞行方面的书籍，尤其是飞行事故的书籍，了解出现的状况，并想象如果是自己，又会如何操作，才能更好地保障飞机安全降落，保证乘客的安全。
刘传健还有一项爱好，就是游泳。也因此他会练习憋气，他已经能达到4分钟的憋气时间。而这些在5.14事件中，都或多或少地起着重要作用。虽然都是非常小的事情，但是正是这些微小、细节的事情，在关键时刻能救命。
2018年5月14日这天凌晨，刘传健像往常一样，早早穿戴整齐，离开住处前往机场。而此时的重庆还未苏醒，沉睡在寂静的夜色之中。今天刘传健的任务是驾驶川航3U8633，由重庆飞往拉萨。
前往像拉萨这样的高原机场，比起普通航线要求自然更高，并不是所有飞行员都能胜任的，而且需要经验丰富的飞行员。但这对于每年在这条航线上飞行不下百次的刘传健来说，问题不大。
他来到机场之后，带着机组人员按照飞行手册，先是将飞机检查了一遍，做完所有准备工作，大家在说笑间等待起飞时间的到来。
6点多时，川航3U8633的乘客已经开始陆陆续续登机，他们中间有情侣、有一家人，大家说说笑笑，在交谈中寻找自己的座位。直到6点27分，119名乘客全部登机完毕，9名机组人员也已经全部就位，航班3U8633按时起飞。
虽然天还没完全亮，但是可以看出来天气非常好，万里无云，能见度很好。透过机舱窗户往外看，大地正在苏醒，让人不禁期待起来这趟飞行，可以看看冰雪覆盖的青藏高原。在这样晴朗的天气完成飞行任务，对机组人员也是一件愉快的事情，他们都很放松。

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