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究竟传统燃油车还有多久将会与这个时代彻底告别？撰写此文的教授，屏幕前的你，以及千千万万接触过汽车的人们都曾经思考过这个问题 。只是哪怕距离传统燃油车的落幕时间还为时尚早，但未雨绸缪的车企早在问题还处于萌芽阶段就做出了行动，新能源是车企们一致认同的方向 。
新能源有很多种呈现形式，而油电混合、插电、增程式混动归根究底只是过渡性产物，最接近未来能源方案的非纯电驱动莫属 。只是面对一辆纯电车，我们往往会心存疑虑，或担心安全，或忧虑续航 。
所以一辆纯电车，究竟要怎么做才能彻底打消消费者的疑虑,真正他们的走入内心深处？而在试驾完秦PLUS EV之后，教授似乎找到了答案 。
百公里加速和刹车成绩一定不会是衡量一辆十万级家轿是否称职的硬性指标 。但在这个讲究全面的年代，就算做不到傲视群雄，至少也要达到同级主流水准 。
本次试驾车型为2021款 秦PLUS EV 600KM旗舰型，为全系顶配车款，搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m 。如果只看0-60km/h 4.2秒的加速数据，你肯定会误以为秦PLUS EV是一辆性能车，这是纯电驱动，瞬间可达最大扭矩输出的优势 。
但后半段60-100km/h，在开头阶段表现出极度亢奋的电动机热情开始减退，后半程加速能力逐渐下降 。最终测得0-100km/h加速成绩为9秒，横向对比同级车型，处于主流水准是毫无疑问 。
到了百公里刹停环节，44.3米的成绩差强人意，教授猜测是因为其超过1.8吨的自重影响了刹车成绩 。不过幸好整个刹车过程足够线性平稳 。
百公里加减速通常只会出现在极端状况，在绝大部分时间内，秦PLUS EV需要面对的是日常道路驾乘 。
秦PLUS EV共设有四种驾驶模式，分别为Eco经济、Normal标准、Sport运动、雪地驾驶，四种模式对应四种不同的性格 。
如果你是一位坚实的燃油车爱好者，习惯于燃油车的动力输出模式，Normal标准模式则为首选 。在此模式下，动力响应不会是迅猛且让人猝不及防，会更倾向燃油车的动力输出节奏，给予驾驶员适当的缓冲时间 。
至于Eco经济和Sport运动模式则为两个极端，前者会给人一种慢下来，别赶路去感受路的悠然氛围，电门的响应变得慵懒且佛系，哪怕是深踩油门，电动机也需要片刻时间去思考人生才做出加速反应，实际上这样的设定效果更多是出于节省能耗考虑，会更适合享受慢节奏的用户 。
最后就是Sport运动模式，进入此模式后秦PLUS EV仿佛变了一个人，像被注射了兴奋剂 。电门响应变得激进且灵敏，稍微轻点一下电门，电动机就能马上做出回应并给予百分百的动力支援，车辆旋即弹了出去 。
更“可怕”的是电动机似乎已是不知疲倦，随着电门开度不断加深，速度指标也在不断攀升，看着车外飞速往后消逝的景物，好不刺激，在有超车需求时，Sport运动模式也能给驾驶员带来更大的信心 。
只是缺少了内燃机的辅助，相比DM-i车型的差距就体验在中后段的加速能力，不过也只是回归正常，还没到肉的地步 。
俗话说没有花钱的不是，相比DM-i车型拥有更高的售价，自然也有对等的更高待遇 。比如DM-i车型使用的是非独立后悬架，而纯电车型使用的则是独立后悬架 。
结构的升级带来的舒适性和行驶质感的提升是能通过身体真实体会的 。行驶过起伏、坑洼路面、减速带，原本就是偏向柔软舒适调校的底盘，辅以独立后悬架，舒适性相比DM-i车型提升了一个层次 。而且如果你驾驶经验足够丰富，身体感知能力足够强，还能感受到行驶时的厚重质感 。

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