洋山深水港为什么不用铁路与上海连接？这个问题的原因是当时的技术水平做不到！！我从一些侧面可以佐证 。一 ， 现在与上海连接洋山港的是东海大桥 ， 建造是2002年6月开工 ， 到2005年5月开通 ， 总长26km 。当时 ， 中国可没有基建狂魔的称号 ， 中国已完成通车的最长跨海大桥是虎门大桥长度4.6km 。而长36km的杭州湾大桥开工时间是2003年6月 ， 长35.4km青岛海湾大桥开工时间是2005年6月 。可见东海大桥是我国第一座有如此大长度的跨海大桥 ， 无论从经验和技术储备上都是有欠缺的 。2007年“东海大桥工程关键技术与应用”荣获国家科技进步一等奖 ， 可见东海大桥给我国带来的跨海大桥工程技术提升有多大 。二 ， 从当时的世界看 ， 跨海公铁两用桥和铁路桥 ， 不是跨海大桥的主流 ， 下图为2006年时对国外跨海大桥的统计 ， 能作为公铁两用桥只有19% 。当时拥有最多公铁两用桥是日本 ， 一共有5座 ， 最长的是南备赞大桥1.6km ， 请注意当时日本人的基建能力很强的 。而当时在建最长公铁两用桥是墨西拿海峡大桥 ， 长度5070m ， 开建日期是2004年 ， 预计是2010年通车 ， 不过这座桥现在好像没完工 。所以从国际上看 ， 也难以有这样的技术储备 ， 去完成如此长度铁路桥或公铁两用桥 。5km长度的公铁两用桥工期可能要耗6年时间 。三 ， 而我国具有真正意义跨海两用桥是2013年开建的平潭海峡公铁两用桥 ， 长16.8km ， 目前工期已5年过去了 ， 还在建设当中 ， 那也是站在我国在有了多年在包括工程技术 ， 机械等方面积累基础上了 ， 可见大长度跨海公铁两用桥的难度 。东海大桥工期三年不到 ， 35个月完成通车 ， 当时是作为了上海的"一号工程" ， 可见洋山港和上海市是多么迫切需要这座大桥 。当时的情况 ， 是不会有很多时间去实践跨海公铁两用桥 ， 这种高难度工程的 。所以无论从技术上还是时间上 ， 当时采用公路桥方式是明智的选择 。而且洋山港作为远离大陆的转运港 ， 离长江口这么近 ， 应着力提升其江海联运的能力 ， 毕竟货轮还是性价比最高的运输方式 。我的相关回答 ， 欢迎大家关注扩展阅读 。1 ， 崇明岛越来越大 ， 将来会影响航道通行吗？你怎么看？回答有趣的问题 ， 欢迎大家关注我哦！多多点评 ， 谢谢支持！rr洋山深水港为上海港区重要的深水港区!位于崎岖列岛的小洋山岛上!小洋山岛面积不足2平方千米 ， 人口约3500人左右 ， 岛屿以秃岩为主 ， 平地少 。【洋山深水港】铁路虽然运量大 ， 但铁路站场用地面积广 ， 小洋山岛面积小 ， 修建铁路对地形、地质构造要求更高!在这样狭小的岛屿上修建铁路及货物转运站 ， 需大量填海造陆 ， 无论是对海洋生态的破坏还是铁路建设投资都是高昂的!东海大桥再者公路运输比铁路更灵活方便 ， 适应性也更强!占地空间小 ， 又可以方便岛上居民出行 ， 显然公路大桥方案进出港更适合 ， 因此才有了著名的东海跨海大桥!小洋山港区位图

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