为什么现在柴油发动机上也要装个节气门了柴油机为什么不需要节气门

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提起节气门，大家应该都不会陌生，作为汽车上控制空气进入发动机气缸的一个控制阀门，可以说是一个非常重要的部件。不管是此前拉线式还是电子电子节气门，基本上每台汽油发动机上都有，此前大家熟悉的不管是机械泵还是共轨的柴油机上并没有这个装置。
【为什么现在柴油发动机上也要装个节气门了柴油机为什么不需要节气门】不过伴随着国六排放的全面实施，现在在货车的柴油机上你也可以看到长的和汽油机上长得差不多的节气门了。那么他是做什么用的呢？
伴随着排放的不断升级，我们卡车柴油机的排气管也越来越复杂，以国六为例， DOC+DPF+SCR+ASC基本就是柴油机的后处理标配了。而尾气后处理的转化效率受排温影响,而柴油机中低负荷下排温较低,难以满足要求。所以就需要对排气温度进行控制管理。
国六柴油机上的节气门一般常被称作进气节流阀，主要安装在中冷器后的进气管上，作用也是控制发动机进入发动机气缸中的进气量，使发动机在低空燃比条件下运行，而低空燃比可提高增压器出口温度。
所以进气节流阀的主要作用就是控制空燃比、增加节流损失，提高排气温度。对于一些配有EGR系统的发动机，进气节流阀可以配合EGR来调节EGR率。
正常情况下柴油机上的进气节流阀默认位置是打开状态，当需要参与热管理时，比如SCR加热模式、或DPF再生时，低负荷低转速等工作，其就会运行工作，如果进去节流阀失效，则会导致车辆动力不足、排放超标。
当然除了进气节流阀外，一些发动机在紧挨着增压器出口的位置还会带有一个排气节气门，类似排气制动，其关闭时会产生很高的排气背压，进而提高排气温度。部分机器通过两者工作来达到更好的排气升温状态。

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