德阳三元怎么样，对车有什么损伤吗？汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分两个问题：
汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算CNG天然气汽车的改装早些年比较热门，除营运车型以外，家用汽车也有很多进行过改装；然而近几年似乎热度消退很多，原因可以从上述两个问题中找一找 。
基础知识燃油动力汽车的内燃机设计使用燃油的标准是固定的 ， 一般都是92/95#汽油；在用车阶段中加错汽油都有可能带来问题，燃烧特点完全不同的天然气想当然不会很适合这种机器 ， 其中最重要的问题是了三类燃料的燃烧抗爆震能力 。
天然气汽油柴油天然气的抗爆震能力理论上市最高的，但是这种能力过强必然会带来燃烧不充分的问题！比如适用92#汽油的车辆，使用CNG就等于使用了＞95#的标准；混合油气在设定的燃烧做功冲程中转化扭矩的比例比汽油低，那么燃烧的产物就会出现游离碳颗粒 。
知识点：天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳，一氧化碳，二氧化碳和水；所以不存在天然气属于清洁能源的说法，如果对燃烧CNG会产生积碳存在质疑的话 ， 可以打开家用的燃气热水器看一看内部是否有积碳 ， 或者翻看说明书找一找积碳故障代码 。
内燃机即使燃烧汽油也不可能达到100%的充分燃烧，理论上在热车状态下也是会产生积碳的；只是相比冷启动热车阶段的绝对不充分燃烧状态而言会少很多，所以一般默认热车“无机碳” 。
番外知识了解完之后，相信对于油改气的积碳问题已经了然；但是积碳增多无非是提高了清理频率和用车成本 ， 最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！
1：点火系统-「火花塞&高压线」故障率会高很多 。原理非常简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器采集尾气数据，改气后的燃烧不充分会影响采集数据，于是ECU就会不断调整喷油和点火系统以适应调整 。
简而言之为增加点火强度，以达到相对充分燃烧的状态；要知道使用正常汽油的点火电压就要接近2.4万伏特，高强度的点火则会增加故障率 。
2：点火系统增强会提高缸内温度 ， 核心系统均会受到影响 。使用汽油的混合油气在做功冲程中并非绝对气态，没有充分蒸发的混合气会让整体出于“潮湿”的状态；火花塞的电弧击穿潮湿的混合气的概率会很高，但是击穿干燥的混合天然气的难度会大幅降低 。
结果则是混合气点火系统的运行负荷很大，这会造成失火率高、点火困难、燃烧做功时间长而不充分；直接反应的状态是怠速不稳定甚至熄火，高压线与火花塞使用寿命缩短，但更重要的是磨损问题 。
改气后的发动机缸内温度与压力都会升高，直接影响的就是机油的润滑性能；同时燃烧不规律的出现“相对充分”与“不充分”，运行中的发动机也会产生怠速共振 。振动强度异常且润滑性能下降，缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴瓦等结构的磨损当然会更大 。
同时天然气中还含有部分酸性气体，比如二氧化碳与硫化氢；那么燃烧后的部分产物就会加速机油各项性能的衰减，如果按照使用汽油的标准里程更换机油，更换前期的润滑性能也是会以较大程度下降的 。
「排气系统」会因为“放炮”的问题而加速损坏 ， 所谓的放炮是发动机排出的废气中仍然有过多的可燃物；比如汽油燃烧充分程度过差的话，混合气在排气管路中就会自燃 。
要知道排气歧管的温度可以达到900℃以上，三元催化器的温度也可以接近800℃；这是超过油气燃点的，而改气后的汽车必然会持续燃烧不充分，放炮的概率就会非常高 。而在不应该燃烧的排气管路中做功，产生的振动与燃烧产物对于氧传感器和三元催化器的滤芯，说是没有你相信吗？
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