飞机与飞机在空中能否相遇飞机在空中会相遇吗

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@民航之人|著
你肯定这样疑惑过，在万米高空的机舱内向下俯瞰，可以看到高山沟壑、可以看到雪山田野，为什么却从来没看到过“擦肩而过”的其他飞机呢？如果在一架飞机上能近距离目睹另一架飞机飞翔，那是多么舒爽刺激的一件事。
我曾经也这样幻想过，也曾全程眺望窗外搜寻过，直到入行了解内幕后才发现，空中看不见飞机的背后隐藏着巨大的考量，只有读懂了其中的规则，才能明白设计者的良苦用心。
飞机是一种高速运行的交通工具，飞机在空中飞行时，与其他飞机和地面建筑物都要保持适当的安全距离，而必须保持的这个最小距离我们起名叫做间隔标准 。
大家可以想象一下，因为飞机是在空中飞行，除了前后、左右要与其他飞机保持一定距离外，上下也要有安全距离，这个距离我们起名叫做高度间隔 。
统一的基准，是高度测量的基础有了统一的高度测量基准，才会有准确的高度间隔。飞机上的高度都是用气压表测量的，为此，国际民航组织规定了统一的标准气压高度，即以海平面气温为15℃的大气压力作为测量基准。
自此，全世界的民航客机在航路上都以此作为基准测量客机的实时高度。
大家再想象一下，如果全世界民航客机测量高度的基准不统一会出现什么情况？很可能就是两架飞机虽然仪表上指示的高度不同，但实际上却处于同一高度上飞行；或者是仪表指示相同而实际高度不同，这种混乱的情况在曾经的民航历史上都付出过惨重的代价，客机在空中相撞、爆炸起火、直至坠落。
有了基准才好办事，飞机飞行的规则也更明确清晰了。
有了基准，开始规划空中交通规则依据标准气压高度就可以把航路上空划分为不同的高度层，各取所用。每一个高度层只允许飞机按照事先规定的方向单向飞机，与公路上的单行道一个道理。
按照规定，相邻的两个高度层的航向是相反的，这是什么意思，比如你乘坐的一架飞机在向西的高度层中飞行，那么它的上方和下方两个高度层的允许飞行方向就只能向东的。
这么做的目的你能想到吗？这种安排是尽量使两个方向往来的飞机能选择各种相近的高度飞行。既要考虑飞行之间的绝对安全，也要有人文关怀，走最便捷的航路，对飞行员和飞机都是一种减耗。
上面提到了高度层的概念，高度层的高度范围叫高度层间隔 。在仰望星空时，可以想象到，头顶的这片天空就好似被无形的刀一层一层切割开似的，每一层都有飞机飞行，互不干扰。间隔越小，被切隔的层数就越多，这条航路上可以安排飞机飞行的通道就越多。
从安全的角度看，间隔肯定不能无限地缩小。相反间隔越大，飞行就越安全，但是这样被切割的层数就少了，飞机同时飞行的通道就少了。
从我国标准到国际标准在民航业界，设定高度层间隔的依据主要是飞机所用仪表对高度测量的准确程度。在20世纪90年代以前，由于我国基础工业落后、科技水平所限，飞机机载仪表测量精度不高，在7000米以上高空，长期使用1000米的高度层间隔，而这时候国际上对在6000米以上的高空，已经采用600米的高度层间隔了。
直到90年代以后，随着基础工业的发展和科技水平的进步，机载仪表也升级换代，为与国际接轨，也采用600米的间隔，从而使空中交通容量提高了60%，显著地缓解了空中航路的紧张状况。
从2007年开始，再由600米一个间隔飞行高度层缩小为300米，飞行高度层又大为增加，很大程度上减少由于可用高度层缺乏而造成航班拥堵和延误，增加了航班飞行流量。

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