1月份卖爆的长安汽车长安汽车爆发

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在去年整个汽车市场笼罩在芯片荒背景下，长安系中国品牌乘用车仍然售出120万台，在中国品牌中仅次于吉利汽车132.8万台的成绩。
时间来到今年1月份，长安CS55 PLUS、CS75 PLUS单月销量双双破三万之后，2月份紧跟着的是让人没预料到的销量异常。也正是因为2月份销量波动，带来了我们这一次对长安终端市场的走访。
这次走访之后，我们能看清什么问题？
等车最长要3个月，受供应商制约？此次走访过程，总共涉及两家长安经销商和一家UNI系列经销商，工作日的原因当天所去门店的客流量非常少。其中一家长安经销商店内的长安CS55 PLUS展车已经售出，也没有库存车，仅有一台试驾车可供展示；长安CS75 PLUS在两家店内都仅有少量现车，配置不是很全，只能那现车或者订车。
看一下两款车1月和2月之间的销量变化。长安CS55 PLUS在1月份时候售出3.03万台，2月份0.52万台；长安CS75 PLUS在1月份售出3.36万台，2月份1.36万台。
当问及此类车型在1月份和2月份两个月销量差距为什么如此大的时候，工作人员给出的回答是“确实没车，1月份到了一批车卖了之后，到现在了依旧没车” 。两款主力热销车型受到影响最大的是长安CS55 PLUS，在春节前集中到过一批车，随后就陆陆续续的没再来过什么车，厅内的展车已经售出一个星期了。
现在两台车优惠和等车情况是怎么样的？我还记得在去年芯片荒较为严重的时候，走访的奥迪、奔驰和长城几家店的时候，最多也就是1个月、2个月的等车周期（坦克300除外），但到了2022年3月份，长安CS55 PLUS的等车周期还需要3个月的时间，这确实是我没想到的。而长安CS75 PLUS也需要2个月等车周期，UNI-V和UNI-T也分别需要2个月和1个月的时间，还算正常。
即便长安CS55 PLUS和CS75 PLUS两款车在2月份销量有明显波动，但长安汽车1-2月整体依旧比去年同期增长0.17% 。这说明一个什么问题？除了主销车型有销量波动之外，其余车型受到的影响不是很大；UNI系列三款车中，UNI-K连续两个月超0.4万台销量、UNI-V月销破0.2万辆、UNI-T销量受到明显的影响。
当然网络上有一种关于长安2月销量波动的声音，是由于零部件供应商博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺所导致的。在长安系的产品线上，有部分车型使用的安全气囊传感器装置就是由博世提供，还有毫米波雷达、超声波雷达、高压直喷系统等零部件。‘
这次不是车企面临芯片影响，而是零部件供应商受到了芯片荒？长城汽车也因博世的车身电子稳定系统（ESP）供应不足导致了销量波动，看完这条信息之后两家销量波动的原因归咎为博世的供应链制约，看似是一个符合逻辑的原因。
低优惠+等车数月，长安汽车不愁卖？我们从这次走访过程中了解到，即便是现在订车需要1-3个月的等车周期，也每天仍有新的订单生成。根据长安经销商的反馈，现在长安CS55 PLUS、CS75 PLUS两台车单店单月能售出合计不到200台（规模比较大的经销商），而且每天都有2-3台的订单。
促成这样的供销关系，或许有一部分用户会认为，是不是国产品牌的终端优惠力度很大？显然不是，长安CS55 PLUS优惠0.3万，置换补贴0.3万；长安CS75 PLUS优惠0.3万，置换补贴0.3万；UNI-T优惠0.3万，置换补贴0.2万；UNI-V没有优惠，置换补贴0.2万。
对这些优惠多与少没有概念？拿我们之前走访过的大众举例，途观最多优惠2.5万、帕萨特最多优惠1.5万、威然最大优惠2.5万、朗逸最大优惠2.6万。即便在终端高优惠政策下，今年1月上汽大众销量为13.06万辆，次于长安汽车的15.92万辆。

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