奔驰汽车的核心技术看明白奔驰的核心技术是什么

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奔驰A级/B级/CLA，定位为奔驰入门级车型。虽然是入门级，但是也使用了高端车型S级和C级所采用的先进技术。无论是奔驰的哪款车型，除了以性能为导向就是以舒适性为导向，包括：底盘、引擎、驱动系统等。
M282 1.3T直列4缸涡轮发动机A级“A180”、B级“B180”、“CLA180”配备了M282的直列四缸汽油涡轮增压器引擎，虽然排量只有13L，但性能参数为为136马力与250N·m，动力性能却超越了前代1.6升发动机，采用进气歧管和排气歧管的半一体式结构，实现了整个发动机的紧凑性。还开发并获得了专利技术，用于以节省空间的方式布置最大压力为 250 bar 的高压燃油泵。涡轮增压器配备电子控制废气门，可实现灵活的增压控制。
M139 2.0T直列4缸涡轮发动机该引擎用于A级“ A45S 4MATIC +”、“ CLA 45S 4MATIC +”搭载M139直列四缸涡轮增压器，被誉为世界上最强大的 2.0T4 缸涡轮增压发动机。最大增压2.1bar，同级别中最好，最大输出387马力、扭矩为500N·m 。该引擎通在涡轮增压器的轴上使用滚柱轴承，涡轮响应也得到了改善。并且应用于封闭式甲板的气缸体，以增加刚度并减少摩擦。前进后排气的布局降低了安装位置，降低了重心，提高了空气动力学特性。
M260 2.0T直列4缸涡轮发动机该2.0T引擎安装在A级“AMG A35 4MATIC 轿车”、“CLA 250 4MATIC”、“AMG CLA 35 4MATIC”等车型。最高306马力、扭矩为400N·m 。尤其是在“AMG A35 4MATIC”轿车上由于其独特的调校而提高了动力性能。亮点是使用了奔驰的引擎专利技术，在缸体珩磨阶段，缸壁向底部膨胀变成圆锥形，从而减少活塞裙部产生的摩擦。
可变气门升程技术M260引擎配备了可变气门升程机构，这项技术也用于之前的 1.6 升发动机。进气凸轮轴具有双结构，其中固定轴被两个凸轮件覆盖。中心有一个凹槽，并配备了一个电动执行器，用于插入和移除配合在凹槽中的销。一旦销安装在凹槽中，凸轮件的位置就会滑动。凸轮片配有相邻的低升程和高升程凸轮，通过滑动凸轮片来切换与摇臂接触的凸轮。气门正时的可变控制也由液压调节器执行。
7G-DCT变速箱配备汽油涡轮增压器的 M282 和 M260 车辆配备 7 速 DCT（双离合变速器），可实现平稳换档和快速离合器接合的直接驾驶。但是，高性能车型“AMG A35 4MA TIC 轿车”将配备具有断开功能的 7 速 AMG 变速 DCT 。这款变速箱在同样的基础上，可以开发出不同的功能。
8G-DCT这款变速箱是用于柴油涡轮增压发动机的，型号为 OM654q，使用新开发的 8 速 DCT，即 8G-DCT 。通过实现比 7G-DCT 更广的比率覆盖范围，提高了燃油效率。此外，搭载M139的AMG车型采用了AMG专属调校的8速AMG变速DCT 。
4MATIC驱动系统其中“CLA 250 4MATIC”采用该驱动系统，是一种可变扭矩分配式四轮驱动系统。平时车辆多为前轮驱动，但在转弯或湿滑路面行驶时，将最佳扭矩瞬间传递至后轮，提高行驶稳定性。此外，每辆AMG车都采用了以性能为导向的四驱。后桥内置的机电控制式多片离合器优化了前后扭矩分配。此外，它配备了两个电控多片式离合器，连接到后轮左右的驱动轴上，左右的扭矩分配也可以改变。这套驱动系统最大的特点是机械与电控技术相结合，既有不错的扭矩，还更加灵活。
新开发的平台这款平台最早是MFA，随着新A级的推出，从MFA1进化到了MFA2 。在保持可用于从掀背车到SUV的广泛车型的扩展性的同时，实现了结构刚性和碰撞强度的增强。B柱是在发生侧面碰撞时保护座舱的支柱，顶部使用热成型超高强度钢，底部使用可变形延性钢，从而获得出色的动力学特性。此外，通过加强悬挂安装部分的刚性，还实现了室内降噪。

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