中国高铁有多牛中国高铁太牛了

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图为哈伊高铁建设
强大的综合国力是中国如今能建设各种高难度高铁工程的重要保障，那么现在的中国高铁到底有多牛呢？以如今中国正在黑龙江建设的哈伊高铁为例，这条高铁运行地区的温度最低可达零下40度，然而它在零下40度还能照样跑，时速高达250公里每小时，这个中国高铁把俄罗斯羡慕的不行，表示了和中国合作在俄罗斯修建高铁的意愿。哈伊高铁：哈铁客专和铁伊客专组成，是中国黑龙江省境内一条连接哈尔滨市和伊春市的高速铁路，是黑龙江省“一轴两环一边”铁路网的组成部分。
图为哈伊高铁建设
为了促进国内经济发展，中国一直在致力于让全国各地都能通上高铁，而这需要中国的高铁技术拥有强大的兼容能力，可以适应从严寒到酷暑在内的任何温度和地质环境，而其中，在东北三省建设高铁的技术难度比在全国其他地区建设高铁都要高，因为地处较高的纬度和拥有独特的气候环境，东北三省的平均温度都比较低，这次中国建设的连接哈尔滨和伊春两座城市的哈伊高铁，沿途区域的冬季最低温度就达到了零下40℃ ，给高铁的建设提出了相当大的难题。
【中国高铁有多牛中国高铁太牛了】图为黑龙江高铁
高铁的运营时速可达每小时250公里以上，为了在如此之高的速度下平稳安全运行高铁铁路的建设要求比普通铁路严格的多，比如高铁铁路轨道的平整程度必须控制在0.5毫米之内，还要严格控制铁轨的热胀冷缩以防出现不平整，而哈伊高铁一年里要面对从最低零下40℃到最高零上20℃的巨大温差，必须严格控制铁轨的热胀冷缩程度，并且这条高铁沿途还通过了中国的永久冻土区，而冻土土层一年四季的膨胀程度和抗压能力也不相同，很容易导致轨道沉降。
为了解决这些问题，中国工程团队想了很多办法，在应对铁轨热胀冷缩方面，中国团队从材料和建设工艺两方面下手，首先联手国内的钢铁厂投入巨资研发出了新型的热胀冷缩程度较轻的铁轨，其次再改进铁路路基的结构和工艺，加强了用于固定铁轨的混凝土板的强度，利用混凝土板本身的强度限制铁轨的热胀冷缩程度，最终成功把哈伊高铁铁轨一年四季的热胀冷缩程度控制在了理想值之内。
图为黑龙江高铁
而在解决冻土土层问题方面，中国团队采用了一项简单粗暴的技术，那就是冻土区建设高铁大桥，让铁路线从大桥上通过，高铁大桥桥墩的路基可以打得很深，这样只需要使用先进的工艺和技术控制住大桥桥墩的沉降，就可以有效保护上方的铁路线，这样的聪明才智让西方专家看后都感叹不已。
如今哈伊高铁的建设正在稳步推进，预计如果一切顺利2024年就能全面建成，建成之后它将成为东北三省的一条重要高铁干线，为当地的经济发展做出更为巨大的贡献，而除了哈伊高铁之外，中国现在也正努力在东北三省建设更多铁路线路，希望未来在这些铁路线的帮助下，当地的经济能获得更大的提升。

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