被美国压制的日本和韩国航空工业韩国和日本被美国控制

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【被美国压制的日本和韩国航空工业韩国和日本被美国控制】日本和韩国都是美国的小跟班，其航空工业虽然有一定发展，但是也同样都被美国压制，虽然境遇有所不同，看上去还是比较风光，但终究难成大器。
日本的航空工业起步较早，特别是受到朝鲜战争影响，成为美国在远东的一个重要根据地。而且随着冷战加剧，更成为美苏对抗的前沿阵地之一，美国对其逐渐松绑。后来越南战争大量美军士兵和装备在此休整，是较早接触美国各个时代的先进航空科技。加上日本经济腾飞，各种工业体系逐步恢复，科研投入逐年加大，国力增强，日本的航空工业发展是较为强劲的。
日本在上世纪50年代末就研发了战后第一种运输机，这就是双发螺旋桨支线客机YS-11，1956年立项，1962年就实现首飞并开始进入民航及日本航空自卫队中服役，直到本世纪初才全部退出运营。
日本装备的YS-11运输机改进型
而日本在1960年代就开始研发了喷气式超音速高级教练机T-2，并在其基础上研制了多用途战斗机F-1，这在当时都是比较先进的机种。T-2在1971年首飞成功，F-1在1977年首飞，两者都服役到新世纪之初。日本一涉及军用飞机的起点就较高，T-2虽然当然有各种国外援助和设备，但总体设计很有自身特点，显示出了日本较高的航空技术水平基础。
日本T-2高级教练机
日本还在民用飞机上有着深入研究，尤其在材料和电子设备上尤其独到之处，尤其是波音的国际合作上程度很深。大家熟知的波音767,777和787都和日本关系很深，大量关键部件由日本设计制造。
日本P-1反潜巡逻机，装备的是其自研F7-10发动机
目前日本发展最为引人注意的还是高性能航空发动机，其最新一代反潜巡逻机装备的就是其自研的F7-10涡轮风扇发动机，已经开始大批量服役并具备出口能力。其心神验证机装备的是更适合战斗机的小涵道比XF5涡扇，最新的XF9也在研制之中，据说性能指标已经非常领先。这点非常值得我们注意。
XF9-1发动机验证机
日本航空工业的这种发展速度自然会引起美国的警觉，在F-1之后的F-2计划上日本一开始是雄心勃勃后接连被美国制约甚至戏耍，最后整出一架F-16大改，让人哭笑不得。而其多项非常新颖的部件或是工艺反而被美国收割，如AESA有源相控阵雷达，全复合材料主翼加工工艺等等。虽然日本已经宣布了下一代战斗机计划，并曾推出过隐身技术验证机心神，但大家都认为这只是和美国谈判的筹码，能否研发成功要打上很大的问号。
早期的F-2方案是这样的
最终的F-2成品是这样的
韩国的航空工业发展比日本晚了很多年，航空作为工业领域的明珠，没达到一定基础和综合实力是玩不转的。韩国成为亚洲四小龙之后，才谈得上把眼光转向了依靠自身力量发展其航空航天工业，经过多次整合和调整，目前韩国的航空航天工业大部分由韩国航空航天工业公司牵头。
印尼装备的韩国KT-1初级教练机
韩国自研的第一架飞机应该是KT-1雄蜂初级教练机，1991年首飞，1999年开始装备部队并取得外销成绩。尝到甜头的韩国继续研发了T-50高级教练机，2002年首飞，2005年开始装备部队，到现在T-50和其轻型攻击战斗改进型FA-50还在持续生产交付全球多个客户。而韩国最新一代的KF-21战斗机在今年4月9日下线，后续改型将具备全面的隐身能力，必将成为战斗机外销市场上炙手可热的一颗明星。这还没算完，韩国还刚刚公布了其新一代军用战术运输机计划，基本和巴西航空的KC390同级，瞄准了C-130日益老化带来的市场契机。

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