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大家早上好 ， 按照我们的研究进程 ， 研究完新能源车的各种技术路线后 ， 我们就要继续一个个拆分详细研究啦 。首先先进行动力电池部分 。（燃料电池部分不着急 ， 慢慢来 ， 时间非常充裕 。）
首先 ， 大家有没有想过 ， 为什么现在会是磷酸铁锂和三元锂电池共分市场的阶段呢？从产量结构上看 ， 基本是磷酸铁锂和三元材料五五开 。别的基本退出市场 。
想研究为什么 ， 还是我们的老方法 ， 分析优劣势 。
动力电池的发展路线都是秉持着动力性能更强、可靠性能更高、安全性能更强、经济性能更好的这四个方向进行发展 ， 我们分析优劣势 ， 也要切合这四个方向 。
然后来看看 ， 历史上到底有什么电池在这个市场上生存过——动力电池经历过如下几个阶段：铅酸电池 ， 镍镉电池 ， 镍氢电池 ， 最后到了现在的锂电池 。
铅酸电池可靠安全性高、工作温度范围较宽、大容量电池技术成熟、维护简单、使用寿命长、材料易得且价格低廉 。但铅酸电池的理论比能量仅有 170Wh/kg ， 实际比能量由于活性物质利用率 低而仅有 35~45Wh/kg 。（三元电池实际能量密度160-220Wh/kg）受限于能量密度 ， 铅酸电池淘汰是一定的 。
接下来就是镍镉电池 ， 这个大家一定会有些印象 ， 早期运用于大哥大中 ， 大哥大有个问题 ， 就是要一直充电 ， 电池会很不耐用 。这就是因为镍镉电池的记忆特性 。后来也有尝试运用于动力电池 ， 但镍镉电池价格昂贵 ， 镉材有毒 ， 比能量也较低 ， 在 50Wh/kg左右 ， 同时因为记忆效应（电池可逆失效）容易带来的容量损失 ， 所以被迅速淘汰 。
镍氢电池——安全性及比能量较高 。镍氢电池的正极为氧化镍 ， 负极则是氢电极 ， 可以说是镍镉电池与燃料电池结合的产物 。最大的优势是安全性高 ， 即使制造工艺不良、受外力挤压变形、短路、大电流放电（伴随发热）也不会像锂离子电池那样自燃然后自爆 。
举个例子 ， 目前只有丰田还在减持使用镍氢电池 ， 但丰田全球1800万多辆新能源混动汽车 ， 没有一辆自燃爆炸的 ， 一辆都没有 。这就足以见得这种电池多安全 ， 但为什么还是没有流行起来呢？我们继续往下看 。
镍氢电池配方很少污染 ， 对环境基本没有影响；低温性能好；成本较低；循环寿命长 ， 镍氢电池的车型基本都是终身免维护的；记忆效应小；镍氢电池拥有了如此之多的优点 ， 但是目前全球还在坚持使用镍氢电池的 ， 只有丰田 。主要是因为镍氢电池大部分只有60-120Wh/kg ， 能量密度比起锂电池较低 ， 同时充电效率很低 ， 只有66%左右 ， 而锂离子电池充电效率可达95% ， 同时快速充电能力太弱 ， 综合导致了 ， 镍氢电池无法运用于纯电汽车 。最后还有一个因素 ， 是因为丰田的专利壁垒太强大了 ， 基本给锁死了 ， 其他厂家只能避开这个壁垒 ， 再加上锂电池已经开始成熟便宜了 ， 也就没人再使用镍氢电池了 。综合看来 ， 镍氢电池不是未来方向 。

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