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2021年的这个四月对中国的汽车媒体一点都不友好 。因为疫情的关系，日内瓦车展、北美车展…这些在年头就举行的国际车展陆续取消了 。
此次上海车展如期举行，各家车企为了抢占这个流量池可谓是牟足了劲 。不算车展前夕的“品牌之夜”，就单单19号这一天的媒体日，上海车展就已经举办了130多场发布会，发布了超过250款车型 。我略微数了一下，其中有大概51款是纯电动车型 。
新品虽多，但说实在，能撩起我兴趣的却很少，因为同质化在纯电动车这个新物种里已经慢慢显现出来了——
这边刚说完自己是全球首个实现L3级自动驾驶的车企，那边就直接用一场实车道路展示直播，试图抢回“首家”之名；
这边刚发完新闻稿，说自个儿是全球首家量产5G车载无线终端的车企，那边就通过一个“全球首款5G车量产下线仪式”来回敬对手；
这边刚发布完续航1000km的电动车，那边就已经开着电池容量为100度电的产品追赶过来；
……
渐渐地，判断一家车企的先进与否，就看他发新闻稿的速度快慢 。作为新物种的纯电动车，原本是一片荒地，有的是空间让各大车企大展神通，百花齐放，但很不幸的是，三千弱水，大家只争一瓢 。
当然，也不是所有的纯电动车企业都是那么的枯燥，有些也蛮有意思的，例如打造上海车展网红展台的欧拉 。
很奇怪，在这么多纯电动车的品牌里，最不应该吸引我的就是欧拉，因为在2021汽车用户大会上，欧拉品牌营销总经理余飞正式官宣欧拉要成为全球最爱女人的汽车品牌，把欧拉聚焦在女人身上 。而我，一个男人，不在他们的攻击范围之内 。
但它之所以吸引我，正是因为它敢于以颠覆性的思维去让纯电动车出圈 。
欧拉，出圈
老实说，出圈不是一件简单的事情，它需要的不仅是创新，更是要颠覆，而颠覆的也不仅是车，更是整个市场定位 。不得不说，欧拉敢大声说：“只宠女生”，确实需要很大的勇气，颇有一种不成功便成仁的态势 。
汽车工业发展这百余年来，有不少车企跳出来为女性发声 。远的就不说了，近的就有奔驰的“She’s Mercedes”、林肯的“她之道”和凯迪拉克的“Cadillac Lady” 。但是敢于把女性用户视为品牌的根基，只专注于女性用户，欧拉还真是颠覆性的第一个 。
欧拉之所以敢于做第一个吃螃蟹的人，勇气就是来自以用户为导向培养而成的市场洞察力 。
作为中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，欧拉从品牌创立之初就没打算吃政策这碗饭 。她要改变纯电动汽车市场的游戏规则，将选择权交还给消费者，打破“油改电”、低速电动车的市场怪象 。
只有对真实情况越了解,定位才会更精准 。完全基于企业对市场的了解打造出来的产品，明显会更贴合用户的真实需求，也更能帮助企业了解市场动态变化 。
首先，在纯电动市场，女性用户的占比明显比燃油车高 。
有数据显示，纯电动汽车市场的消费者结构中，虽然还是以男性居多，但与燃油车相比，其占比已经下降了9个百分点 。相反地，女性用户则从燃油车的28%增加至39% 。这个数据还是2019年的，最近这两年新能源汽车用户的男女比例还在不断拉近 。
艾美咨询调查显示，2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7% 。在2020年2月至10月，女性车主增长64%，其中一线城市女性车主增速最快 。
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