现在就是中国品牌向上的最好时机

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文 | 乔伊

我的一位老师曾在课堂上对我们说：“中国汽车工业如今还只是能做一些代工组装的活，核心部件的国产化率依然很低。”说这些话时，我从他的眼里看出了不甘与落寞。

确实，如果我们不追溯更远的时间点，哪怕只在大约十五年前，中国汽车市场上能够看见的国产车数量依然很有限，市场也基本以廉价且低品质的区域为主。而在彼时，更多合资品牌依然将把进口汽车国产化，作为一件特别有成就感的事情。而关于自主研发，创立自己的高端品牌，拥有自己的核心技术，在那个时间，显得是如此遥不可及。

但是，谁也没有料到，短短十几年之后，整个中国汽车工业的环境会发生如此巨大的改变。就在不久前举办的广州车展上，越来越多走高端路线，走科技路线，走个性路线的国产车，走到了台前。

在广州车展上，预售价格48.8万元的长城机甲龙来了，33.5万-39.5万元的坦克500来了。甚至最近更有消息传出说，比亚迪准备推出一款定价在50-80万元的MPV车型。显然，不论是从定价上，还是实际销售情况来看，中国汽车品牌的向上步伐，已经切切实实地走在了路上。

这，无疑就是中国汽车工业向上突破的一个重要标志。当然，这样的突破并不是一蹴而就的。

借东风，说明时机还没成熟

就在前两年，当我走进小区或办公楼的电梯间时，耳中总会响起一句极具洗脑功效的广告词：贵！才能好！好！才能贵！

这就是在2015年重生于福田汽车的宝沃，狂打广告的时期。其实，关于那段时期宝沃所做的营销，还是非常让人记忆深刻的。比如他们所喊出的“德国工业4.0”（到今天为止我还是没搞清楚这个4.0是啥），以及“德系四强” 。

尽管当时让人感觉不屑一顾，甚至为莫名其妙被踢出“德系四强”的大众感到“惋惜” 。但如今看来，宝沃那种借国外消失很久的汽车品牌“还魂”的做法，其实也是无奈之举。

大多数中国消费者对宝沃这个当时已经消失了半个多世纪的品牌，在中国重启感到一脸疑惑。但借外国品牌的东风，似乎是当时，甚至更早时候推动汽车工业向上突破的一个，看起来还不错的捷径。

不过，福田并不是第一个想到要这样做的汽车企业，在更早的时候，另一家比福田更具竞争力的企业——奇瑞，就想到了这个点子。

2007年，奇瑞与以色列集团一同搞出了一个名为奇瑞量子汽车有限公司的企业，并于2011年创立出了观致品牌。

显然，从一开始，这个品牌的目的，就是帮助奇瑞摆脱一直造低价车的困境，从而走上一条能够与合资品牌，乃至进口汽车品牌平等竞争的道路。毕竟在那时、甚至今日，奇瑞都对自己在传统内燃机车“三大件”方面的实力，有着不小的自信。

事实上，这样的操作路线并不是一无所获的，甚至从一开始宝沃与观致都有着不错的销售成绩。比如观致从2013年广州车展推出自己首款车型开始，直至2016年一共推出了5款产品，完善了自己的产品线。

与此同时，观致的销量也开始逐步地攀升。从2014年的6000多辆，到2016年的2.4万辆。在2018年，宝能接手观致一年之后，品牌的全年销量达到了最高峰、突破了6万辆。

同样的，宝沃这个从一开始就自带德国车光环的国产品牌（尽管中国消费者对它几乎完全不了解），也同样凭借够大的车身尺寸、更低廉的销售价格，拥有了不错的保有量和发展势头。

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