飞机失事有垂直坠落的情况吗？失事客机疑垂直坠落画面曝光( 二 )

他们认为近乎90度的垂直下坠要么是有人蓄意而为，要么就是遇到了极端天气的影响。
正当调查组想要找寻更多线索之时，调查工作进入停滞，因为当时的二三十架通勤客机并没有配备黑匣子，也就是无法知道驾驶舱内发生了什么，飞行数据也只能通过现有线索进行推测。
经过对现场零碎部件夜以继日地观察分析，二三幺幺号航班的副翼、襟翼未发现异常，尤其是引擎中还吸入了树枝树叶，说明在坠毁前引擎仍在运转。
唯一值得注意的是，两个发动机螺旋桨的桨叶角存在很大差别，右发为22度，而左发只有3度。
如果在实际飞行中出现这种情况，那么刚好可以出现飞机不断左偏并坠毁的现象，不过桨叶角的差异是不是因为坠机导致的，这点调查人员无法判断。
不过这是本次调查工作的一大突破，调查人员决定将引擎拆开，找寻内部故障。
果然，拆开后发现左发螺旋桨中的齿轮套筒磨损严重，锯齿几乎被磨平，这样一来根本无法起到带动螺旋桨变距的作用，也清楚地解释了为何左右发螺旋桨为何桨叶角差别如此巨大。
不过到底是什么原因导致齿轮发生如此严重的磨损呢？
飞机引擎内的套筒齿轮是经过表面硬化的高强度金属，在正常情况下，需要数十年才可能磨损到这种程度，然而二三幺幺号航班是一架新型机，发生这样的事属实令人匪夷所思。
不过缺乏黑匣子的数据支持，事故原因始终只是推测，调查工作又陷入停滞之中。
就这样调查工作中断了多日，最终调查员是在二三幺幺号航班近期维修记录本中看到了找寻真相的希望。
在之前的一次检修中，机务人员为了避免管路出现磨损漏液为机上的滑油输送管添加了耐磨涂层，然而这一操作却在另一方面起到了负面作用。
二三幺幺号航班的滑油输送管与套筒齿轮相互咬合，其涂层硬度大于齿轮硬度，因此在运转过程中加速了套筒齿轮的磨损。
在发现了这些线索后，调查组认为已经掌握了飞机坠毁的大部分证据，为证实他们的结论，必须将证据拿到飞机上进行检验。
不过带故障试飞是个极为危险的测试手段，如果处置不当，那么一定会重演二三幺幺号航班事故，好在巴西航空工业总飞行师挺身而出，决定亲自试飞来验证调查组的结论。
参与试飞的机型为巴西航空工业120型飞机，在达到巡航高度后，试飞员脱掉套筒，模拟二三幺幺号航班的飞机故障，随后果然也出现了同样的飞机失控。
不过这次试飞员有了充分了心理准备，在失控后立即恢复飞行状态，让飞机安全地返回地面着陆。
显然，调查组找到了事实真相，二三幺幺号航班在着陆前正是因为套筒齿轮磨损，螺旋桨无法受控变距，从而导致了异常的滚转现象。
当时的两名飞行员并未发现故障原因，在没有心理准备的情况下无法做出及时有效地修正，外加当时飞机的高度低于安全界限，最终酿成一场悲剧。
二三幺幺号航班事故对于巴西航空工业造成了极为恶劣的影响，使其飞机销量一落千丈，在调查结论出炉后，全球范围内的EMB-120型通勤机进行了全面检修，并在套筒齿轮上增设了额外的安全防护，有着类似装置的多款螺旋桨飞机也同步作出修改。
【飞机失事有垂直坠落的情况吗？失事客机疑垂直坠落画面曝光】

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