飞机失事有垂直坠落的情况吗？失事客机疑垂直坠落画面曝光

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1991年4月5日，大西洋东南航空二三幺幺号航班正在15,000英尺的高度巡航，执行着由佐治亚州亚特兰大飞往大西洋沿岸的布伦瑞克城的航线任务。
这架飞机是巴西航空工业设计的EMB-120型通勤机，属于小型通航运输工具，不同于民航运输机，通勤类飞行多为螺旋桨带动，并且不需要配备驾驶舱和飞行数据记录仪。
本次航班的机长是34岁的马克弗里德·莱恩，副驾驶是36岁的汉克·詹斯顿，两人合计拥有上万小时的飞行经历。
在巡航过程中，机长通过气象雷达信息获悉，当前航路前方出现大范围暴雨区域，考到驾驶机型不适于雷雨天飞行，所以机长选择向右偏离航线从而绕飞暴雨区。
二三幺幺号航班从当前位置向右偏离了近10海里，在绕飞过程中，两名飞行员可以通过风挡左侧清楚地看到一大团乌云，倘若飞入积雨云中，对于二三幺幺号航班这种小型机，势必发生强烈颠簸甚至机体结构的损坏。
在成功躲避了恶劣天气的影响后，二三号航班逐渐飞向目的地格林科机场。
飞机进入进近航段，副驾驶放下起落架，并将飞机速度逐渐减小至进近速度，两名驾驶员开始执行着陆前准备。
正在此时，从驾驶舱左侧传来异常声响，飞机也不受控制地向左偏斜。
已经平稳飞行了90%的航程，眼看就要着陆的飞机却发生故障，这是飞行员最不愿意看到的情况。
二三幺幺号航班机型是依靠涡轮螺旋桨和喷气引擎配合产生拉力带动飞行，而此时飞机左偏，说明出现了不对称拉力，根据发动机仪表指示左侧的引擎转速突然增加而功率却保持不变。
刚开始，机长以为是仪表数据出现错误指示，但随着飞机向左偏斜地越来越严重，甚至开始向左滚转，机长不得不提起重视，他向右大幅度转动驾驶盘，试图修正飞机姿态。
此时飞机离地高度1000英尺，属于低空范围，在这种高度上发生故障会大大降低飞行员的有效处置时间。
因此，两人甚至来不及执行紧急着陆的处置程序，只想着尽快将飞机从偏转中拉回来。
然而驾驶盘已经转到极限位置，飞机依然带着很大的坡度，在坡度增大到近45度后，飞机进入临界状态，速度也急剧下降。
两名飞行员只能听天由命，最终二三幺幺号航班完全失速，在机头疯狂下掉后坠毁在丛林之中。
二三幺幺号航班雷达信号的突然消失让管制部门紧张起来，在多次尝试联系但依然得不到这架飞机的任何回应后，管制部门将情况上报给通航主管部门。
随后，救援人员被派往这片茂密的丛林中开始搜救任务。
到达现场之后，救援队看到满地的飞机残骸，由于二三幺幺号航班是小型通勤飞机，残骸覆盖的丛林面积不大，不过附近树木均被烧毁。
在一番搜索后，现场找不到任何幸存者，救援队不得已宣布二三幺幺号航班成员全部遇难。
这其中包括20名乘客和3名机组成员，其中两名乘客还是NASA的宇航员和参议员。
二三幺幺号班机在坠毁后立刻登上了全球新闻的头版头条，无数采访人员开始试图扒出航班坠毁的幕后真相。
美国国家运输安全委员会派出调查组赶往现场找寻坠机原因，经过勘查发现，残骸虽然散落一地但是位置比较集中，说明飞机没有在空中解体。
飞机已经完全破碎说明接地时的角度和速度都非常大，这点在目击者口中也可以得到证实，有人看到二三幺幺号航班几乎呈90度垂直坠向地面。
两条线索让调查人员十分疑惑，因为在飞机结构完好无损的情况下，即使失速下坠，也应该呈现滑翔的姿态，而不是直直地往下扎。

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