京杭大运河
唐朝是公认的盛世，可鉴真东渡日本，经过了5次失败，到第6次才成功 。可见唐朝时期的航海技术并不高 。古代中国航海能力最高的是宋朝，宋朝没有实行禁海令，海外贸易相当繁荣，航海技术得到大幅度提高 。可在宋朝之后，航海技术再次下降 。明朝时期，著名的郑和下西洋，是沿着海岸线航行，其难度远远比不上达·伽马、哥伦布、麦哲伦等人的远洋冒险 。
所以，就算明朝有探险家参与航海大时代，也注定走不了多远 。
四、古代中国的远洋航行缺乏利益支撑
古代中国建立了一套“朝贡体系” 。在“朝贡体系”下，各国遣使前来中国进贡，中国则根据“薄来厚往”的原则，给予几倍、几十倍的赏赐，务必使得各国使臣满意而归 。
郑和下西洋也是这种“朝贡体系”的表现之一 。郑和下西洋没有任何商业目的，船队的造价却很高，船上装载的赏赐物品更是花费不菲 。据《广志绎》卷一记载：“国初，府库充溢，三宝郑太监下西洋，赍银七百余万，费十载，尚剩百余万归 。”这就是说，郑和下西洋耗费了600多万两银子 。当船队从西洋返航时，宝船里面没有装载来自外国的实用商品，却是一些昂贵的珠宝之类 。
郑和下西洋船队
由此，辅佐明孝宗实现“弘治中兴”的大臣刘大夏批评说：“三保（郑和）下西洋费钱粮数千万，军民死且万计，纵得宝而回，于国家何益？此特一弊政 。”这种说法，不无道理 。
既然远洋航行缺乏利益支撑，那么郑和下西洋被停止就是一件顺理成章的事情 。
相反，欧洲都是一些穷国家，连王室都穷得叮当响，不得不找商人借钱用 。既然远洋航行是一件有利可图的事情，那么，上至王室，下至平民，大家都愿意齐心协力地参与远洋航行 。
事实上也是如此 。葡萄牙亨利王子是远洋航行的推动者和组织者，达·伽马、哥伦布、麦哲伦等人都得到了王室的支持——西班牙国王还与哥伦布签订了著名的“圣大菲协定” 。这份协定规定：“西班牙国王是一切新发现土地的宗主和统治者，任命哥伦布为上述地方的总督、钦差大臣和海军司令，有权获得当地总收入的1/10 。”
哥伦布
【参考资料：《黄勇：探究大航海时代的历史动因与历史影响》《吕哲：征服星辰大海的强大引擎》《马丁·德·拉达札记》《广志绎》《严从简：殊域周咨录》等】
【航海时代 为什么没有参与大航海时代？】

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