XCR300制造工艺达到了国内品牌的全新高度，油漆质感光亮细腻手感极佳，覆盖件缝隙严丝合缝，内部走线车架焊接规范整洁，说实话，XCR300的做工细腻程度已经完全超过了日系品牌在东南亚生产的大贸车型 。
XCR300的坐姿相对于早就上市的DR300来说，可能更符合驾驶风格闲适的用户的喜爱，手把位置更高更靠后，上身更直立，脚踏位置位于臀部下方略前的位置，坐上去就能感觉到腿部前伸角度很符合人体关节自然弯曲度 。
油箱的侧面轮廓正好使得双腿舒服的轻夹，没有讨厌的鼓包咯你的大腿，让你在骑行时能更好的掌握车辆重心 。
动态试驾环节
而真正让我心生好感的是外场的试驾，XCR300优秀的骑行品质能让我感觉到豪爵的设计调校思路是什么 。
XCR300的发动机前面已经简单介绍过，这里补充一下，这款发动机的转速攀升还是相当快，对于骑手的拧油动作反应很灵敏，因此带来了很好的油门反应，发动机怠速运转时的噪音很小，除了排气管传来轻微的“突突”声，几乎听不到多余的机械杂音，而振动抑制相当的出色，即使将转速拉到六七千转的高转速，传递到手把和脚踏等部位的震感依然保持在合理的水准，这种感受，我曾经在某田的中排车型上感受过 。
值得一提的是，XCR300发动机即使是拉高转速进入了断油保护，发动机也不会有难听的喘振，它只是主动停止了转速上升，也就是说再加油不会引起转速攀升 。
滑动离合器的表现令人满意，尝试过80KM/H的时速由五档猛然切入三档，车身没有剧烈的抖动，轮胎连一丝打滑和抱死的趋势都没有，我没有感受到任何的不适 。
车身轻盈可控，单手就能很轻松地扶正车身，相信对于力量较小的女性而言，这一定能让她们有驾驭的冲动 。
骑行三角舒适自然，没有任何别扭的感觉，我感觉骑这车连续长距离摩旅的话都没有问题 。
悬挂设定偏向舒适性，滤震效果很好，冲过道路上的减速坎不会给你带来太大的冲击，但是这副悬挂系统是重新调校过的，前端压缩阻尼偏向舒适取向，后段压缩则偏运动化，日常使用时，悬挂吸收震动的能力不错，需要激烈驾驶的情况下，压缩到一定程度，还是能提供不错的支撑性 。
制动效果很好，就这么一句话吧！我也没有更好的形容了 。
倍耐力的恶魔三高性能半热熔轮胎的抓地力令人满意，这个也没什么好多说的，懂得自然懂 。毕竟这种轮胎能算得上是非专业领域的顶级轮胎之一，唯一的缺点就是贵 。
离合器手感轻柔，一个手指头都能轻松操作，滑动离合器功不可没，挡位之间间隙清楚，吸入感强，启动后挂入一档没有让很多人感觉讨厌的咣当一声，慢松离合略给油，再稳住离合器，XCR300就能如同电瓶车一样平顺的起步，猛拧油门，也没有突然爆发而至的动力甜区来临，全段动力输出都很线性顺畅 。
这种驾驶感受能符合大多数人的喜好，一辆骑乘品质优秀的摩托车，就如同骑手肢体的延伸，没有桀骜不驯和不听指挥，他就好骑得如同你在用自己的双腿走路，一步跨多大，频率有多快，方向是哪边，完全尽在你的意料之中，你甚至感觉自己能用意念就能操控它，这就是豪爵XCR300的设计思路，那就是以人为本，人车合一 。
刚刚看了摩托派大虾老师的一篇评论XCR300的文章，评论区里面的一句话，引起了我的深思 。
夸了豪爵，居然会有掉粉的可能性，这事儿科学吗？我收集了几个网上对于豪爵这个品牌具有普遍性的看法，有几个问题提出来给大家思考 。
第一，对于一家连续十八年在销量上压制了所有品牌（含合资厂）的国内自主品牌而言，都说这世上没有人能随随便便成功，这难道不值得肯定吗？

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