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综述很早以前，中国一直都处在世界发展的前沿，不管是四大发明，还是自然科学和其它的技术领域，封建时代下没有任何一个国家能够超越中国的成果 。
然而西方文艺复兴以来，比封建主义较为先进的资本主义萌芽，“高高在上”的封建中国开始走了下坡路，直到清政府被西方先进的火炮打开了国门，那些贪婪资本家们如同当初美国政府驱逐本地印第安人一般，用“冠冕堂皇”的借口宣称中国禁止鸦片是在侵犯私人财产，从而发动了战争，将中国开始走向半殖民半封建的屈辱之路 。


也因此，我国人们深切体会到“落后就要挨打”的道理，在经过半个世纪左右的漫长探寻与摸索，新中国在人们的希望下成立了起来，并吸取教训，大力发展经济和科技，同时积极开展中国的基础建设 。
到如今，我们经常打趣我国是“基建狂魔”，而这其实也正是在屈辱的群狼环伺的近代史下所得出的经验 。


尽管目前来说仍然还有部分人认为这些只是名头上说得好听，但是人们得到的好处是实打实的 。
固然还有少数的地方还存在各种问题，可我们也相信，或许在未来什么时候，我国的人们将都会进入更好、更幸福的时代 。


高铁的发展早在上个世纪，我国的基础建设并不完善，交通也不发达，甚至有人还说，自己所在的省市修建公路，一开始市政府打算在市中心修建双向六车道，这个想法遭到了民众的反对，认为根本没有多少人会买车，将公路修得这么宽浪费土地，毫无用处 。
当然如今来看，市政府的决策无疑是非常正确的，并且还有人后悔，说当初其实应该修双向八车道，不然就不会这么堵了 。


可想而知，在早年我国的交通建设是有多么的薄弱，在20世纪90年代的时候，人们如果要出一次远门，比如当时许多穷苦的人们非常喜欢前往北上广这种较为发达的城市去谋取生计，通常来说就要乘坐火车 。
那时候的火车并不像现在一样舒适整洁，而是要在火车上呆上好几天甚至十几天左右，而期间乘客也是非常多的，经常是人挤人，除了那些买了座票的“有钱人”，其他人都只有能够站着两只脚的空间，甚至蹲或者坐的地方都找不到 。更有甚者还会缩到座椅下面，或者是挤到厕所里面休息，有人来上厕所就赶紧出来 。


事实上，在1978年，随着小平同志访问日本，高速铁路第一次正式出现在了我国民众面前，80年代，我国相关专家经过分析以后，认为哪怕是当时国内铁路面临种种困境，也因技术受限，以及市场情况等等原因而无法修建高铁专线，只能等21世纪 。
到了90年代，我国铁路问题加重，客运速度与客运能力成为了遏制我国工业发展的重要原因之一，在这样的困境下，发展高铁我国必须要进行的道路 。


1991年，我国正式提出修建高速铁路的计划，然而却在1994年和1998年分别因为修建新线还是改造旧线，以及两种不同的高铁技术发展方向而陷入了搁置 。
最终专家们经过长时间的反复探讨以及关于国情的考虑，选择了轮轨技术，而非当时极有可能是未来高铁发展方向的磁悬浮列车技术 。


在进行了几次试验之后，我国在2004年打算进行全国普及，这是一个浩大的工程量，考虑到国内当时还无法自主设计和修建高铁，相关部门还进行了一次国际竞标，参与者包括日本、德国等有着先进高铁技术的国家 。

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