全路票价最高的7个高铁车次高铁全部车次

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普铁时代，大家花两三百块钱就可以从祖国的最东端坐到最西端，也可以从祖国的最南端坐到最北端。绿皮车经过几次升级，车底从25B到25G，从25K再到25T，车次也由纯数字，到K字头、T字头、Z字头，速度也由几十公里到K字头最高120km/h，再到T字头最高140km/h，最后Z字头的160km/h，速度的提升时间也由最开始的几天几夜压缩至绝大多数二三十个小时，当然极个别车次现在还需要四五十个小时。
体验过这样的春运吗
高铁时代的春运
现在的春运-动车二等座
在这过程中，票价其实没有大幅度提升，中国绿皮火车已经将近二十年未提价，可以这样说，绿皮火车相当于中国的扶贫车，每公里单位票价几分钱。
进入高铁时代，速度提升的同时，时间大幅度压缩，以G字头车次为例，现在最远近3000公里的里程不会超过15个小时，北京至广州已压缩至最快不到8小时。速度和时间的提升，票价也大幅度提升，每公里单位票价也由普铁时代的几分钱提高到几毛钱。以春运期间广州-成都为例，最快的G2964二等座票价598，时间7小时44分钟，普通火车K192次，票价为201，时间22小时33分钟，需要在列车上呆一夜。很多人一直喊票价高，其实应该客观看待高铁票价。
第一，高铁线路投资大，以前普铁线路，修建时间早，成本低，所以折算下来每公里造价不高，而以现在物价，一条高铁造价动辄数百亿上千亿，沪昆高铁造价超过3000亿，规划中的沪渝蓉造价很可能突破6000亿，这样每公里单位票价肯定贵。
第二，物价上涨，工资也在上涨，二十年前，估计广东工地上一个工人每天才百来元收入，现在翻了几倍?以前两三百元的火车票大家都觉得肉疼，现在估计就是外面一顿饭钱。
第三，高铁票价上涨的同时，时间大幅度压缩，乘坐体验也大幅度提升，以春运为例，以前的春运回家简直比上班还累，完全是遭罪，现在你完全可以朝发夕至，精神饱满。
第四，正是因为高铁的发展，才迫使机票打折，如果不是高铁普及，在淡季你是买不到那么低折扣的票价。而春运期间，机票折扣提高，高铁又成了人们首选，二等座绝对是人们疯抢的对象。
高铁票价=里程×单公里票价，如果该车次线路长，运行线路单价高，则票价就高。也就是说它要由两部分组成，路程肯定要远，线路等级要高，京沪高铁单公里票价是0.45，京广高铁是0.37，这就是G字头车次票价高的原因，它跨越了等级高的线路。
下面这7个高铁车次，国内回家选择它们你会感到肉疼吗?
第七位 1013起
G96/G846 广州南-兰州西，广铁担当G96，兰州铁路局担当G846，二等座1013，一等座1622，商务座3168 。
第六位 1035起
G277/8 青岛站-广州南，二等座1035，一等座1657，商务座3212.5 。
第五位 1037起
G1289/90 长沙南-长春西，这车由于是非统型动车组，没有商务座，只有特等座。二等座1037，一等座1669.5，特等座1957 。
第四位 1088起
G1282/4 成都东-沈阳北，沈阳铁路局执行该车次，二等座1088，一等座1751.5，商务座3375 。
第三位 1097起
G1226/8 沈阳北-苍南站，二等座1097，一等座1816，商务座3674 。
第二位 1099起
G1902 福州站-兰州西，二等座1099，一等座1791.5，商务座3408 。
第一位 1147.5起
G81/G402，G403/6 北京西-昆明南，北京铁路局和标准局各执行一对车次，北京铁路局车底是复兴号CR400AF，标准局是老鼠。二等座1147.5，二等座1877.5，商务座3623 。

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