为何作为化肥的尿素尿素为什么肥料( 二 )

SCR工作中最终的介质就是尿素，当然各位也发现了，真正起作用的氨气，尿素只是氨气的一个载体，毕竟氨气使用不如尿素来得方便，所以尿素就成了柴油机的必备（国三之后才要求）。
一般尿素溶液是用32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水配制而成，学名叫做“柴油机尾气处理液” 。如果SCR故障或者尿素溶液不足，那么传感器就会“要求”发动机降低喷油量，降低发动机转速，这就是尿素没了发动机也没力了的梗，其实不是发动机的错，而是系统控制发动机的输出降低排放。
尿素的消耗量大约是燃油的3~5%，消耗量也不是特别大，不过大货车行业平均行驶可达900千米以上，年平均可达10万千米，尿素的消耗量达到了1500升，据韩国国土交通局在11月份发布的数据，韩国机动车保有量为2500万辆，其中柴油车919万辆。
其中需要添加尿素才能正常使用的车辆占了216万辆，中国和日本的柴油车比例，特别是乘用车比例很低，仅占1%-3%，由于尿素价格暴涨，很多韩国货车司机宁愿停运，因为加尿素都快要赶上加油了，这生意没法做。
比较要命的是韩国还有5万台公交车中有2万台使用柴油，物流业使用尿素的车辆有55万辆，所以尿素短缺真的要让整个韩国都快要停摆了。
“大韩民国”居然不能生产尿素？其实对开大货的朋友来说，尿素的使用也非常熟悉，但更让人好奇的是，作为“宇宙第一大国”的韩国，怎么连尿素都无法保证供应呢？
尿素的化学式是CH4N2O，人的尿液中确实含有尿素，这是蛋白质代谢的产物，不过含量比较低，大约在2%以下，高了可不是什么好事。工业化生产确实也不难，唯一的问题是成本，全球尿素共生产量最高的前5个大国是中国、印度、美国、巴西和俄罗斯，毫无疑问，这些都是农业大国。
车用尿素尽管纯度要求很高，但它也是依附于化肥工业，极大规模的工业化生产才能将成本打到最低，因此韩国国内的尿素工业在2011年时就因为无法与国际上几大尿素狂魔的成本相比而关门大吉了。
这次因为全球都受到能源供应紧缺的影响，高耗能产业受到连累，所以韩国才在全球求尿素，除了中国以外还有澳大利亚也向韩国紧急出口2万升，当然这和万吨的需求相比还是差得远了。
中国出口韩国的尿素占韩国车用尿素的97%以上，韩国的车用尿素至少会保有一个月的存量，一旦小于一个月，那么尿素供应就会相当紧张，现在釜山的尿素价格已经暴涨到了10升/10万韩元（550人民币）。
【为何作为化肥的尿素尿素为什么肥料】不过相信这个危机很快就会缓解，只是从这个案例中我们可以认识到，全球供应链都控制在大国手中，即使是像韩国这样的发达国家也不例外，在全球性危机之下，只有工业链完整的大国才能在这个全球化竞争中生存下来。

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