苏伊士运河和巴拿马运河有什么异同之处苏伊士运河和巴拿马运河的地理意义

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苏伊士运河位于埃及东北部，巴拿马运河在巴拿马中部，对航运界而言，两条运河是“世界是最重要的捷径”，具有极其重要的战略价值。在相似基因的作用下，苏伊士运河和巴拿马运河折射出异样的光彩，对世界的发展起到了积极的促进作用。
上图_ 苏伊士运河地图
地理交集
苏伊士运河和巴拿马运河有着很多的共同点。苏伊士运河是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，开通了印度洋和大西洋之间的联系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸国家的船舶往来，马克思称它为“东方的伟大航道” 。运河所处的苏伊士地峡是亚洲和非洲的分界线。
巴拿马运河利用巴拿马地峡结构，移除大西洋和太平洋之间的地理阻碍，运河“连接南北美，沟通两大洋”，为美国东海岸和西海岸以及和亚洲、澳洲之间的航运提供了便捷通道，有着“世界桥梁”之称。地理上看，运河是南北美洲的分界线。两条运河的开通运营，是人类工程史上的奇迹。
上图_ 巴拿马运河示意图
直航！直航！
苏伊士运河和巴拿马运河开通后，舰舶不用长途绕行了。以波斯湾至西欧的航线为例，船只途经苏伊士运河一年可以往返9次，绕行非洲好望角一年只能往返5次。而亚欧航线的经济性更高，与绕行好望角相比，船舶选择航行苏伊士运河，广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。
巴拿马运河同样如此，船舶不必绕行麦哲伦海峡或合恩角，航程大大缩短了。让美国东西两岸的航程至少缩短了11000公里，亚洲到欧洲的航程减少6500公里。值得一提的是由于受西风带控制，不论是好望角、麦哲伦海峡或合恩角，长年西风盛行，气候恶劣，对航行安全构成巨大的威胁。有了这两条运河，船舶不但能缩减时间和成本，还能确保安全性，突显超高的性价比，优势显而易见。
上图_ 1860年修建苏伊士运河的场景
运河扩建
面对日益增长的航运需求，苏伊士运河和巴拿马运河实施了扩建工程。2015年8月，埃及高调宣布投入82亿美元扩宽运河，建设“苏伊士运河走廊经济带” 。新运河船舶最大通航能力达21万吨，通航时间由原先22小时缩减至11小时。2023年，运河通航费将突破150亿美元，埃及将从整个经济带中受益1000亿美元，占整个国家GDP的1/3 。
2016年6月，经过近十年施工的巴拿马运河扩建工程顺利竣工。新巴拿马运河总投资超过60亿元美元，扩建后，运河通航能力由原先的3亿吨提高到6亿吨。最大通航船舶由7.6万吨增加到30万吨，繁荣拉丁美洲和加勒比地区与亚洲和欧洲之间经贸联系。两条运河的扩建，在增收的同时，也给全球航运界带来了福音。
上图_ 1914年，巴拿马运河的加通湖溢洪道
屈辱往事
作为发展中国家，埃及和巴拿马饱受列强的欺压。1859年，法国获得苏伊士运河施工特许状。在施工中，法方为节约成本，一方面以极低的代价雇佣了大批劳工，另一方面提供的饮食质量和医疗条件极差，多数劳工处于半饥饿状态，造成了12万劳工死亡。运河开通后，法、英两国先后垄断运河控制权，攫取了巨额利润。1956年，苏伊士运河才被埃及收归国有。
1880年，由法国主导了巴拿马运河的开挖，后因流行病蔓延和财政困难，被迫停工。1903年，美国迫使刚刚独立的巴拿马签订了不平等条约，取得运河单独开凿权和14.74平方公顷运河地区的永久租让权，享有修建铁路和驻防军队的权力。在开凿过程中，有7万人丧命。经过巴拿马人不懈的努力，1999年，巴拿马收回了运河。运河的屈辱历史，是埃及和巴拿马两国近现代史的真实写照。

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