［头条首发］凡尔赛实车静态评测

【［头条首发］凡尔赛实车静态评测】

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［头条首发］凡尔赛实车静态评测
从雪铁龙C5X E43车型定位上说，燃油经济性，控制制造成本是优先考虑的。
C5X在品牌内首先使用了主动进气格栅，优化高速风阻，有人说可以加快暖机速度，我认为意义不大，EP6发动机本来就有离合式水泵跟电控节温器可以主动控制水温，所以主动进气格栅作用还是降低风阻。
C5X使用了铝合金机盖，和合成树脂的后背门，降低了整备质量，提升了燃油经济性，其中塑料后背门使用轻量化材质后可以延长液压或电动撑杆的寿命，除了更换成本比较高以外，我认为槽点不多。
C5X前风挡使用了PVB夹层声学玻璃，可以降低高速风噪。
C5X全系标配了PHC渐进式液压缓冲技术的减震器，弥补了一部分扭力梁悬挂的不足。
C5X全系标配了带反光碗的LED头灯，亮度足够，但对光照范围的约束不如带透镜的大灯，差点意思。
C5X以其略低于508L的定位来说，品牌内首先使用了铝合金三角臂，有点儿意思。但没有使用带挠性胶套的副车架，没有把舒适性做到极致。
上文说了雪铁龙C5X凡尔赛四个优点，下面来说一下不足，以下仅为个人观点：
1.次低配以下包括次低配减配雾灯，但次顶配以上有LED雾灯，这个跳跃太大，低配应该给卤素雾灯，虽然国标不强制安装前雾灯，但涉及安全的配置上不能踩着行业下限走。
2.全系标配反射式LED大灯没有透镜，实用性上聚光效果不如带透镜的产品，美观程度上不如带透镜的看起来有精神。高配没有AFS，ALS自动光轴调整系统，垂直方向只能手动调整，水平方向依靠雾灯补光，效果不如转向头灯。
3.发动机175马力太小，对动力有要求的不太够，毕竟同价位可以买到200+马力的。
4.底盘硬件水准不占优势，同价位同级别几乎没有非独立扭转梁（俗称板车）悬挂，因为其性能缺陷，市面上的使用非独立悬挂的车企也早已纷纷换装独立悬挂。
5.后轮轮供位置材质为普通塑料，没有使用隔音毛毡，不利于nvh 。
6.全系采用合成树脂（塑料）后尾门，当初奇骏用这个被喷惨。
7.机舱钣金件做工不好，钢板有毛刺，焊渣，钢板接缝处没有涂抹密封胶，不利于延长寿命，要知道成都工厂号称PSA全球第一工厂。
8.发动机冷却液水壶减配液位传感器，不利于车主掌握冷却液消耗情况，必须打开机盖目视检查，相比之前车型有缩水。
9.发动机机盖没有液压撑杆，这个很多自主车都有。
10.只有顶配车型才有自动防炫目内后视镜，其他车型为手动。
11.次低配以下没有抬头显示器，7寸液晶仪表面积太小，实用性，美观程度不佳，自主品牌多为12寸左右。
12.A柱内装饰板没有织物包覆，塑料光板一根，比较廉价，不如部分自主品牌。
13.A柱，仪表台及四门喇叭罩设计比较简陋，感官上比较廉价。
14.方向盘皮质略粗，填料太硬，手感不好，感觉比较廉价。
15.顶配以下只提供仿皮不打孔座椅，夏天透气性不好，长途驾驶有点难受。
16.天窗面积太小，照顾不到后排乘客，这样的车身尺寸不配全景天窗不应该，后排乘客感觉略压抑。
17.窄轮胎配宽车身不协调，整体外形不美观，抓地力尤其是复杂天气条件下的抓地力需要进一步试驾。
18.中国车型不提供后备箱一键放倒后排座椅开关，伸缩式遮物帘，后备箱金属护板，后备箱地毯滑轨，后备箱行李箱网固定锚点的选装。

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