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开不坏的捷达跑不烂的桑塔纳！这是对当初国内刚刚接触大众汽车时候对其的中肯评价 。记得那个改革春风吹满地的美好岁月，路上跑的都是捷达和桑塔纳，广告词怎么说来着？拥有桑塔纳走遍天下都不怕，听听，说的多好 。那是时代的大众就是皮实耐操的粗汉子，虽然设计上有点粗犷，但是胜在故障率低 。
随着时代的潜移默化，倒是薄皮大馅的日系车，越做故障率越低，而向来以稳重厚实著称的德系车，越来越娇气 。尤其是烧机油，这个词在2000左右兴起，与2010年左右流行，直至如今达到顶峰 。虽然有油品的问题，也有车主保养的问题，但是更多的我认为是设计的问题 。
来的是这台大面包车，夏朗，苏州的车友，人家和我一样，也是强迫症患者，但是行业不一样，人家做的是苏州第一绿豆汤，有兴趣的朋友可以去尝尝 。
我就最爱这个面包车了，不过我家已经有途安了，用来拉货，如果用夏朗拉货，我是舍不得的 。
十万公里是个坎，我的乌鸦嘴又灵验了 。
德国身份证，哦，不对，是葡萄牙 。
下个麻利的断开线束和管路
沉下元宝梁
断开发动机和变速箱底下的三个螺丝
沉下发动机，一系列动作一气呵成 。
整个发动机下来了，准备分解 。只要东西拿下来了，分解起来都好说 。
漏油的边锋，这个算是好的了，你看看国产的EA888，漏的更加厉害
夏朗是一台MPV，所以暖风水管走向不同，贴着发动机缸体的走位，看着有点别扭 。
链条铁盖这边有点油渍，不过相对于国产途观，已经好很多了 。
我们直接开始分解发动机吧 。
气门室盖上一篇油腻腻的，不过内部感觉还算干净 。
拆掉进气歧管
进气门上的积碳，有一层，但是没有那么夸张，可能前不久刚挖过煤吧 。
水泵有漏水的，这种胶木水泵不靠谱，必须换铝合金泵头的
链条倒是三代的链条，不知道是这批车出来就如此，还是之前换过 。我个人偏向于出厂就改进了，因为跳齿顶气门这种恶劣的行为，你要是不改，估计你的车没人要了 。
变速箱和发动机结合缝的地方都是油泥，没关系，一会给洗干净 。
继续分解发动机，拿掉刹车真空泵
看到凸轮轴，说实话，发动机内部还算干净 。
接下来就是活塞顶部了，活塞顶部和气门室组成的机构叫做燃烧室 。这个车活塞顶部积碳不是很多，但是边上一层白色的，说明什么问题 。说明喷油嘴漏汽油，汽油有清洗冲刷的功能，把活塞边上一圈洗白了 。
同样是积碳，有的车活塞顶部积碳是干的，这个车却是湿的，为什么？很简单，这个车的气门油封或者气门导管有机油漏下来 。
断开发动机和变速箱
继续分解缸体
还是整个拿下来分解，比较酸爽 。
拿掉油底壳
分解曲轴连杆和活塞
挨个取出活塞
看看，活塞环被积碳堵塞，失去了刮油的功能 。当然了，这个车不但活塞环有问题，活塞也有问题，不是尺寸的问题，而是材质 。
马勒代工的 。这批马勒代工的活塞，尤其是给这批进口EA888配套的，不知道是不是材料配方有问题，很容易碎活塞 。不管是奥迪还是大众，都是一样 。
让镗缸的师傅把东西拉走，给我处理好弄回来 。
仔细看看，缸臂上有麻点 。
不知道是什么情况造成的，无奈，只能接受镗缸 。
开始镗缸…………
切削缸套
研磨气缸，达到最终的尺寸和粗糙度
更换松旷的气门导管

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