小众的斯柯达斯柯达小众车 _小众-「四川龙网」

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文 | 乔伊

不久前，我遇到了一个摄影师朋友，他依旧开着大约十年前买的那辆斯柯达明锐。我很疑惑，这些年他也赚了不少钱，为什么不换辆车？他告诉我，车已经有了第二辆，但这辆一直没换，因为开着很顺手，也没什么毛病。

我不知道这算不算用户的忠诚度，但能够开十年，足见对这辆斯柯达的喜爱。或者说，已经开出了感情。其实，如他这样的，把斯柯达开出了感情的，其实也并不在少数。

不过，最开始时，选择斯柯达的那一批“年轻人”，看重的可并不只是它开起来顺手，也并不知道他们的选择在未来会“没什么毛病” 。更多时候，他们在当时选择斯柯达，是因为它的精英气质。

用新技术，俘获“新”人群

2007年，进入上汽大众体系两年的上汽大众斯柯达，拿出了第一款产品——明锐。事实上，作为品牌的首款产品，明锐是合格的，甚至是优秀的，因为在当时，斯柯达用上了当时大众最先进的技术。

要知道，在二十一世纪第一个十年开始的时候，依然有很多合资品牌在主推1.6L的发动机+四速变速箱。在当时，用上五速变速箱就已经完全可以被称为“黄金动力”组合。

而显然，斯柯达并不准备这么切香肠般地释放技术，因为对于当时刚成立的这样一个新品牌而言，需要更新、更领先的产品来打开市场，寻找到第一批目标消费者。

因此，当时基于PQ35平台打造的明锐，带来的是1.8T涡轮增压发动机，Tiptronic 6速手自一体变速箱，以及激光焊接技术等等现在看来平平无奇，但在当时却十分领先的技术。

可以说，当时的斯柯达，就是汽车行业技术领先的推动者与引领者之一。当然，这样的产品战略，本就是应该获得市场青睐的。因此，一批热衷于新技术，敢于尝鲜的小众但又精英的年轻人们，很快地就被这个诞生于1895年的品牌给俘获了。

我依然还记得，当时有一批人非常热衷于去揭开斯柯达发动机上的斯柯达车标，以露出掩藏在车标底下的大众车标。显然，对于他们来说，这是一件特别值得自豪的事情，毕竟他们买到的才是大众的最新技术。

推进本土化，让更多人喜爱斯柯达

当然，光有领先的技术，并不能完全稳住甚至扩大消费者的基数，中国市场无数次的证明，只有理解中国消费者要什么，车才能卖得更好。这一点从BBA们不断地位中国市场贡献加长版车型，并获得实实在在的销量数据就能看出端倪。

但斯柯达在早期并没有这么做，原因是这个品牌在欧洲市场就是以在各个车型级别中，生产比别人空间更大的车型而闻名的。我依然很清晰的记得，当年我第一次坐入斯柯达昊锐（也就是后来的速派）中时，它为我提供了怎样惊艳的后排空间。

不过在几乎所有车都在被加长的大背景下，斯柯达以往赖以成名的绝技，优势就自然而然地被减弱了。因此，及时的求变是改变不利局面最快的方法，更何况本就是以大空间著称的斯柯达呢？

在这一代的全新明锐PRO车型上，斯柯达打破了不加长的惯例，轴距相较于海外版全新明锐加长44mm，达到2730mm，在A级轿车之上，为消费者提供了堪比B级车的前后排车内空间。

这样的改变获得了很好的效果，在中国质量协会今年组织开展的中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）中，全新明锐PRO获得2021年市场关注轿车用户满意度第一的成绩。显然，在技术更好的情况下，及时关注消费者更多纬度的需求，一定是一条不会错的道路。

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