中国又建造完成了中国新建造

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图为在雪地上飞驰的中国高铁
在零下40度行驶的高铁，中国又建造完了，俄罗斯看后羡慕坏了，因为这个国家有很大的面积属于寒带，普通铁路都难以通行，更别提建设高速铁路了，在这样的背景下，中国研制出时速250公里，即使在零下40度也能够行驶的高铁，可谓是弥补了技术空白，就连最早发展高铁技术日本，也做不到在北海道修建高铁，难怪俄罗斯别提有多羡慕了。高寒地带是指特别寒冷的气候区域。
图为在雪地上飞驰的中国高铁
能够在高寒地带建立高铁线路，本身就是中国轨道铺设技术，以及列车科技的巨大进步，由于环境的问题，任何一个想要在高寒地带铺设铁路的国家，都会遭受到来自大自然的巨大阻力，因此，如何让轨道系统和铁路列车克服高寒环境造成的各种问题，是任何一个想要在寒冷地带建立列车线路的国家需要解决的最重要问题，若不能解决这些问题，哪怕在风雪中强行铺设线路，也只会给自己带来更大的风险而已。
图为正在除雪的工作人员
首先，现代高铁使用的无砟轨道，其基本结构就是固定有列车轨道的大型标准体积混凝土块，这就注定了如果在温暖的地区生产这些轨道块再将其运送过来将要耗费庞大的运输成本，再加上高速铁路对道路弯道和倾斜度有着严格的限定要求，这也迫使设计和施工方在为高铁选择路线的时候必须更多地考虑使用桥梁和隧道结构，从而无法减少混凝土的使用量，只是，不管是搭桥还是挖隧道，在绝大多数情况下，混凝土是必不可少的，如何在高寒区域设计和铺设铁路，是现代高铁走进寒区的第一个难点。
其次，在高寒区建设高铁轨道，不仅需要考虑混凝土的冻融问题，而且还要留意线路的下方，有没有季节性冻土的存在，倘若没有及时给这些特殊的冻土插入热棒，或者使用其他的方式为其维持低温，一旦到了夏天，这些冻土溶解成泥浆之时，被建立在其上的高铁轨道，就很有可能因为沉降而严重变形了。
图为在雪地上飞驰的中国高铁
最后，行驶在这些轨道上的列车，不仅需要能承受寒冷和热胀冷缩对车体设备的影响，还要具备自行清理轮毂和转向架的能力：因为高寒区域是会下雪的，倘若被用于高寒区域的高铁列车不具备清理轨道的能力，冻结在铁轨表面的冰层不仅可能会让列车轮毂受损，如果情况严重，还很有可能让列车失控，中国能解决这个难题，证明他们在高铁列车的开发上，已经有了相当充足的水平。
难怪俄罗斯会对中国最新高寒区高铁列车研发成功感到羡慕，因为俄罗斯是一个领土基本上位于寒冷地带以及冻土层之上的国家，这导致了俄罗斯如果想要建造高速铁路，则必须付出比其他国家要多得多的代价，如果他们能够从中国手里面成功引进高寒高铁，以及其对应的轨道铺设和轨旁设备的设计和生产技术，那用不了多久，俄罗斯的铁路网，将会比现在要通畅得多。

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