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在金属飞行器诞生的百年里 ， 无论是齐柏林飞艇还是波音787 ， 它们都用铆接工艺加固自己 。
20世纪初期 ， 喷气飞机还没诞生的时候 ， 飞艇就是天空“扛把子” 。1916年 ， 德国派出飞艇LZ79轰炸巴黎 ， 死伤53人 ， 它自己也被法国精良的空防系统打成残废 。但你不知道的是 ， 在它弱不禁风的外皮之下 ， 有着超过550万颗铆钉保证飞艇稳定 ， 正是有了它们 ， LZ79才能一路坚挺 ， 带伤回国 。
齐柏林飞艇 LZ-10
今天 ， 咱们就来聊聊铆钉和铆接工艺 ， 以及为什么它们不会在航空领域被焊接取代？
铆钉是一种常见的机械紧固件 ， 它可以在不损坏连接部位的情况下拆卸或者更换接头 ， 而且可以把工件牢牢固定住 。比起咱们常见的螺母加螺栓 ， 铆钉的优点就是不会滑丝 ， 可靠性更强 ， 但它是一次性用品 ， 不像螺栓 ， 只需要旋出螺母就可以多用几次 。
在桥梁、飞机等领域 ， 铆钉比较常见 。
桥梁铆钉用钢打造 ， 坚固耐用 ， 对地震、洪水等自然灾害有一定抗性 ， “世界第一单孔拱桥”悉尼海港大桥就使用600万颗铆钉完成加固 ， 至今已经屹立了91年 。
飞机铆钉通常是用铝合金、镍合金或钛合金打造而成 ， 常用的飞机铆钉有埋头铆钉、普通头铆钉、半圆头铆钉、平头铆钉、盲铆钉、销式铆钉等几种 ， 它们形状不同 ， 分工明确 。
比如 ， 半圆头和埋头铆钉就大量运用在飞机外壳的组装固定上 。
除开行业协会制定相关标准以外 ， 飞机公司自己也会制定标准 ， 波音公司就制定了自己的铆钉标准“BACR” ， 大量的规范制度 ， 让铆钉足够保证部件稳固安全 。
位于非洲奥兰治河的铆接桁架桥
当今世界最广泛的交通工具有三种 ， 空中飞机、陆地汽车、以及海上船舶 ， 但在它们当中 ， 只有飞机很少使用焊接 。在对焊接、铆接两种工艺作对比之前 ， 咱们要先来了解下 ， 它们到底是什么 ， 具体区别又在哪里？
先讲焊接 ， 这是一种用高温或高压方式结合金属的工艺 ， 即使材料差异很大 ， 一样能轻松完成连接 ， 这种工艺成本低廉、效率极高 ， 是世界最重要也最普遍的连接工艺之一 。
中国焊接工艺最早出现在距今三千多年的殷商时期 ， 当年也没什么特殊技巧 ， 把两个部件要焊接的地方熔化 ， 再把融液在一起冷却就完成了 。后来也慢慢出现了打铁式锻焊、拿电弧作为热源的电弧焊 ， 以及借助氧气完成焊接的气焊等等 。
再说说铆接 ， 这两个字拆开读就是铆钉连接 ， 通俗地讲 ， 铆接就是给两个薄板打孔 ， 一侧插入铆钉 ， 另一侧用锤击把钉尾捶扁 ， 这个时候 ， 两侧的凸起就把工件固定住了 。平时咱们常见的剪刀、钳子、角尺 ， 都有用到铆接工艺 。
法国著名的埃菲尔铁塔 ， 曾使用250万颗钢制铆钉 ， 固定了一万两千多个金属部件 。
以施工技术上看 ， 铆接工艺明显比焊接更安全 ， 不会产生高温导致金属性能发生变化 ， 招工门槛也低很多 。相对地 ， 在动手插铆钉之前 ， 设计师还得花很长时间对铆钉排布进行设计 ， 之后再对组件进行打孔 ， 准备周期比焊接长一点 。

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