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截止2020年末 ， 全国铁路营业里程达到14.6万公里 ， 其中高速铁路总里程已经达到了3.8万公里 。
修建高铁要花费大量的资源 ， 但其实高铁建成之后 ， 也需要花费大量的人力物力进行维护 ， 尤其是在铁轨的维修和更换这一方面 ， 那么每年高铁产生的废弃钢轨都去向何处了呢？
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火车和高铁轨道的不同之处如果你留意过火车和高铁的轨道铺设方式 ， 应该会记得火车轨道下面铺着一层散碎的石头 ， 而高铁则没有 。
在现实当中 ， 下面铺着散碎石头的轨道被称为有砟轨道 ， 反之就叫做无砟轨道 ， 那么为何普铁轨道和高铁轨道会采用两种形式呢？
具体而言 ， 由于有砟轨道的钢轨与枕木是通过扣件连接成轨排后 ， 架在碎石铺设的路基上的 ， 所以路基上铺设的碎石可以帮助钢轨承重 ， 从而避免铁轨因为压力太大而陷入土地里 。
由于石子与石子之间存在一定的间隙 ， 所以有砟轨道具有很好的弹性 ， 这可以减少列车在运行过程中出现颠簸的情况 。
除此之外 ， 这些空隙还能很好地吸收列车在行驶过程中产生的噪音和热量 ， 在给乘客增加舒适感的同时 ， 也有效地减少了列车出现脱轨事故的几率 。
既然有砟轨道的优点这么多 ， 高铁轨道为何没有采用呢？
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高铁不安有砟轨道的原因问题就在于 ， 有砟轨道只适用于时速在250km/h以下的列车 ， 这是因为一旦列车的时速超过这个数值 ， 就需要平顺性更高的轨道与之配合 。
根据实际情况 ， 高铁轨道的平整程度必须控制在一毫米之内 ， 一旦超过这个范围 ， 高铁在行驶过程中就会产生强烈的震动 ， 从而对铁轨造成严重磨损 ， 所以高铁轨道就摒弃了弹性较大的有砟轨道 ， 而是采用了以混凝土或沥青为地基的无砟轨道 。
也正因为无砟轨道对平整度的要求如此严格 ， 所以我们必须使用专门的仪器对其进行频繁的检测 ， 如果发现某一段铁轨的平整度不达标 ， 就会将其拆卸下来 ， 然后更换上新的铁轨 。
据统计 ， 我国每年产生的废弃铁轨至少百万吨 ， 但奇怪的是我们并没有将这些废弃的铁轨循环利用 ， 而是直接将其报废处理掉 ， 这又是为什么呢？
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废弃铁轨不利用的原因中国之所以选择直接报废被拆的高铁铁轨 ， 是因为这些钢轨材料和加工技艺十分特殊 ， 即便经过维修 ， 也无法回到最初状态 。
而如果选择将其冶炼成新轨 ， 所花费的成本要远高于重新制作一批新轨的成本 ， 因此 ， 只能将这些拆卸下来的铁轨报废掉 。
当然这并不意味着我们会将其直接丢弃在垃圾场 ， 尽管不能被重新冶炼成新轨 ， 但是这些废弃铁轨仍然是性能优良的特种钢材 。
它们不仅不容易生锈而且还不易变形 ， 所以很适合回收到钢铁厂回炉重制成其他需要特种钢制造的零部件或者设备 ， 比如螺栓、钢板或者巨型吊机等 。
而此时我们之所以愿意花费高昂的成本将铁轨融化 ， 是因为我们重新制钢的成本更高 ， 所以回收利用这些废轨才是最明智的选择 。

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