浅谈铆接为什么现在仍有立身之本并站在高位

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铆接不属于焊接，这一点必须确认。
印象中铆接属于非常落后工艺，是上个时代的产物，而焊接技术不断发展和更新，仅种类就有几十种，特别是一些先进焊接技术的发展，貌似在连接方面焊接无所不能。但又有一个不可否认的事实，在我们认为代表最高技术的航天航空领域，铆接是一个非常重要和关键的连接工艺，一直没有被替代。
我们不仅要问：焊接技术具有速度快、密封性好等优点，在航天、造船等方面具有很大的优势，但是为什么飞机制造还要用铆接技术呢？现在我们来解释原因。
先看下定义：
铆接：用铆钉把两个或两个以上的零构件连接为一个整体的连接方法称为铆接。铆接实现可拆卸连接，也可实现不可拆连接，根据要求可分为强固铆接（强度为基本要求）、密固铆接（足够的强度和紧密性）和紧密铆接（紧密性为基本要求）三种。
而焊接是通过加热、加压，或两者并用，使同性或异性两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式，方法多种多样，按照热源方式分为，熔焊、压焊、和钎焊。
通过定义，可以再次确认，焊接和铆接不是一种连接方式，铆接不属于焊接。
下面我们来深入了解一下铆接技术发展背景和应用特点。
我们知道二战之前船舶建造普遍采用铆接，现在已经过时被船舶业淘汰，只有现代飞机制造依然大量使用铆接，当然现代飞机的铆接与二战前的船舶铆接有很大区别。
大家都知道航空工业中有一句箴言：“为减轻每一克重量而奋斗。”为减轻飞机重量，飞机制造中会因地制宜地使用尽可能轻的材料，其中主要是采用铝合金（约占10%）和复合材料（约占52%）。
而铝合金焊接无法像钢铁那样，表面焊得非常光滑，也难以保证焊接完成后，焊缝所承受的应力完全一样，还容易产生气孔、微裂纹等缺陷。这些构件在震动环境中长时间工作，可能会在焊接处萌生裂纹，最后造成疲劳断裂，对飞机安全造成威胁，甚至可能导致飞机在空中解体，这是不可接受的。
【浅谈铆接为什么现在仍有立身之本并站在高位】而另一种复合材料是不能焊接的，复合材料还可能会受到周边焊接的破坏，所以不同材料的相互连接必须采用物理方式固定。
既然飞机部分连接不用焊接，那么用什么连接呢？当然就是铆接了，铆接以工艺设备简单、抗震、耐冲击、牢固可靠和便于拆卸等优点，保证飞机高速高空运行的稳定安全性。同时铆接的连接强度比较稳定可靠，各项参数误差极小，实际操作时容易进行品控和标准化生产，即便操作失误，也可以进行铆钉的替换。
除了可靠性外，飞机制造采用铆钉铆接也是为了减轻重量，因为大部分铆钉都是铝合金材料，重量轻，具备可塑性强，铆接紧固等特点。铆接方便维修和替换，并且上百万枚铆钉节约的重量也十分可观了。据说“翼龙II”无人机上用两万多颗铆钉，国产C 919用了上百万颗铆钉；世界上最大的量产客机A 380的航空铆钉用量已经超过了五百万颗。好消息是高端铆钉已经实现了国产化。
总结一下，正因为铆接工艺简单、抗震、耐冲击、牢固可靠等优点，确定了其在飞机制造中不可替代的地位，而焊接因其在铝合金材料连接方面无法保证100%的质量安全，同时也不能实现对复合材料连接，故在飞机制造过程中不能全方位替代铆接，当然还有另一原因是采用铝合金铆钉铆接工艺很好的实现了飞机减重，符合飞机轻量化要求。

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